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LNG汽车发展的可行性分析 前言 随着人类居住环境的日益恶化，环境问题开始为越来越多的人所关注。飞速发展的经济带来的不仅仅是更方便、更便捷的生活方式，随之而来的是日益严重的环境污染问题，中国现已成为环境污染比较严重的国家之一。国民经济的快速增长和城镇化、工业化的快速推进，解决环境污染已成为刻不容缓的工作。而伴随着汽车保有量的迅速增长，尾气的排放进一步加剧了环境污染的严重性，这一问题在发达城市表现得更为突出。有鉴于此，国家于1999年实施的“清洁汽车行动”开始大力推行燃气汽车、电动汽车等新型洁净能源汽车，以期能减少燃料油中的有害物质对环境的污染。 世界天然气液化技术始于1914年，自1959年美国建造第一艘LNG运输船，并用其向英国输送LNG开始，液化天然气利用业务在世界范围内得到了迅速发展，尤其是在能源匮乏的国家和地区，如日本、韩国等，液化天然气在能源结构中占有重要地位。2001年，全球LNG贸易量为1429.5亿立方米，占世界总贸易量的25.8%。其中，日本进口LNG量为740.7亿立方米，占52%，韩国进口LNG量为218.3亿立方米，占15.3%。 由于液化天然气具有体积小、储存效率高和运输方便等优势，可以将其作为民用、工业和城市调峰等，特别是在作为汽车燃料的应用。随着石油等不可再生资源的越来越少，天然气的前景将越来越广阔。 一、 燃气汽车现状 鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上2004年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。近年来，国内骨干汽车企业陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型公交车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。另外，燃气汽车专用部件、燃油汽车尾气催化转化器、油品质量及其添加剂等4个检测基地也已相继建立。 目前，北京、上海等16个城市成为燃气汽车重点推广城市，全国已有燃气汽车20万辆，加气站600余座，年替代石油130万吨，这些示范城市的空气质量均已得到改善，天然气汽车已占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业营运，虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。天然气汽车呈现快速增长势头，预计今后几年将进入大规模推广应用阶段。 同时，专家预测，一旦人们热议的燃油税正式实施，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。这将成为燃气汽车与普通汽车竞争的最大优势。 　　LNG(液化天然气)汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。更重要的一点是可将LNG用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气，而不需要提供CNG专用压缩机。 二、国内LNG汽车发展情况 　　LNG汽车是随着LNG工业的发展而发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG--燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。 　　进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3，000辆LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个LNG汽车加气站，1，000余辆LNG汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术已实用化。 国内在90年代初注意到LNG汽车的出现并开始LNG汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置的同时，研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4，000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。但由于当时国内LNG工业没有发展起来，本身技术不很完善以及缺乏资金等原因，使得LNG汽车技术无法完善