新型梁模合一型移动模架施工工法（部级工法奖）.docVIP

PAGE PAGE 14 梁模合一型移动模架施工工法 1．前言 预应力混凝土梁桥在我国中小跨径桥梁中占据主导地位，其施工方法除常用的满铺支架法逐孔浇筑、整孔预制架设外，还大量采用移动模架逐孔浇筑，有力促进了桥梁施工的机械化进程。为适应预应力混凝土梁不同的结构体系和构造特征，各具特色的新型移动模架纷纷涌现，梁模合一型移动模架就是其中的一种。 2004年，XX公铁两用长江大桥开工建设，针对该工程公铁合建的特殊性，铁道部立项就40m简支箱梁整体浇筑移动模架造桥技术进行科学研究。承担该项任务的中铁XX集团有限公司因地制宜、大胆创新，于2005年研制出新型梁模合一型移动模架——MZ40/1300，它具有自重轻、刚度大、使用方便、综合性能好的特点，经过实践检验，取得了显著的经济效益。在成功使用的基础上，对梁模合一型移动模架的施工及管理加以总结，形成本工法。 2．工法特点 2.1移动模架结构特点鲜明，其模架承重主梁与部分模板结构合为一体，国内外尚无先例。 2.2 移动模架过孔方式独特，采用低高度底模，横桥向不分块，向一侧水平滑移开启，变常规从墩侧空间过孔为从墩顶以上空间过孔，解决了宽墩身妨碍移动模架纵移过孔的问题。 2.3 利用宽墩条件，不设钢结构支腿，由主梁竖向支承自锁式千斤顶直接将荷载传至墩顶，减少投入，简化工序。 2.4 主梁预设上拱，使梁体的实际挠跨比减小，梁体线形满足设计要求。 2.5 模板条件好。模板块面大、接缝少、刚度大、间隙小，漏浆、错台、蜂窝麻面等质量隐患大为降低，成品梁内实外美。 2.6 刚度大、自重轻。同等条件下，梁模合一型移动模架主梁刚度更大、模架（自）重荷（载）比更小。 2.7 外模板作业少。通过操作主梁支承自锁式千斤顶回油即可利用移动模架自重下降完成自动脱模，移动模架纵移过孔到达设计位置后操作主梁支承自锁式千斤顶供油顶升调整好模架标高时，则外模就已同步就位，减少了人工脱模、外模板安装调整等工序。 2.8 作业面开阔。敞开式作业面，并配置移动式门式起重机，钢筋、内模均可整体吊装，有利于缩短作业周期。 3.适用范围 本工法适用于中等跨度（20～40m）的直线（或以直代曲）简支箱梁和直线等高度连续箱梁的逐孔浇筑施工；不受桥位的地形、地质、水文、交通条件以及墩高和墩宽的限制；在宽墩身条件下的箱梁施工时，其优势更加明显。墩顶宽度超过箱梁底板宽度2m以上时，墩顶至混凝土箱梁底部的垂直距离（即支座及支座垫石的高度之和）需大于0.8 4.工艺原理 4.1 移动模架构造（MZ40/1300） 移动模架由主梁、导梁、模板、运动机构、电气系统和辅助结构等部分组成。方案见图4.1。 图4.1 移动模架方案图 4.1.1 主梁 模架采用双主梁，主梁截面为异形钢箱。梁长41m，分4节制造。钢箱顶板和内侧腹板倾斜，相交处弯R200圆弧，底板水平、外侧腹板竖直，顶、底板材质为Q345B，其余为Q235B，Ⅰ级焊缝。主梁典型断面见图4.1.1 钢箱节间采用螺栓连接，顶板、斜腹板之间采用内法兰，保证模板面的平整；底板、竖腹板之间采用抗剪螺栓连接。钢箱接头预设微量转角，使主梁有适量的预拱度。 图4.1.1 异形钢箱梁典型断面图 4.1.2导梁 导梁布置在主梁的两端，与主梁用抗剪型高强度螺栓连接。前导梁之间设置横向联结系，以保证2根主梁的相对位置正确。导梁长26.4m，2榀N型桁架结构，桁高由2.5m变至1.5m。每根导梁分2节制造，在现场焊接成整体。在导梁桁架的外侧，布置有100kN门式起重机走道。 4.1.3模板 模板除异形钢箱梁外，还包括底模、翼板模、内模和端模。 底模共9块，厚度为40cm，采用小型钢箱、型钢和钢板焊接而成。工作时，底模直接承受大部分的混凝土荷载，还承受由主梁传递的混凝土侧压力。 墩顶部分的底模采用散模，由人工拆装。 翼板模采用钢模板，利用铰和可调撑杆连接在主梁上，其外侧顶面也设置100kN门式起重机轨道。 4.1.4运动机构 运动机构是决定移动模架性能的关键。本机运动机构包括升降机构、纵横移机构和底模开合机构。 1. 升降机构 升降机构用来调整移动模架的高程，以完成下降脱模、升高归位等工序。该机构由8台自锁式液压千斤顶组成，布置在钢箱梁的两端，直接支承在墩顶。升降机构同时是移动模架的支腿，混凝土浇筑时，所有的荷载均通过千斤顶传递到墩顶；脱模时，千斤顶活塞缩回，移动模架在自重作用下与混凝土自动分离。液压千斤顶设计顶力3000kN，行程180mm，最大顶升时全高680mm。 2.纵移机构 移动模架纵移采用钢绞线在前方墩顶牵引滑行方案，机构包括液压连续千斤顶、张拉反力座、钢绞线及其锚具、纵移滑轨及纵移滑座等。 液压连续千斤顶：采用ZLD600型液压千斤顶，公称张拉力：600kN；公称油压：31.5MPa；张拉活塞面积：1