地下空间火灾成因及管理对策.docVIP

第 PAGE 页 共 NUMPAGES 页 地下空间火灾成因及管理对策 相比地面建筑，地下空间火灾的特征、疏散、扑救等都是复杂的，主要表现为灾情更严重，受灾面大、升温快且温度高、扑救困难和管理易疏漏等特点上。这些特点对火灾的防治也提出了更高的要求，它包括火灾成因及防治对策与管理，火灾的特点及扑救方式，建筑布局及疏散方法等。同时，不同地下建筑功能、规模、软土与硬土条件下地下建筑布局都呈现出不同的特点，一旦发生大型火灾，其后果是极其严重的。因此，对地下建筑火灾的发生、预警、烟火分布规律及发展、扑救力法、防救火管理体系、建筑防火及各个专业防火设计等方面的研究是十分重要的。 一、地下空间建筑特点 地下空间建筑常与不同建筑功能连成一体，形成地上、地下，地面立体交叉的空间组织形式。大型地下综合体与城市地面街区功能相同，实质带有地下城市功能，但它们围合在大规模的地下建筑空间内。地下空间具有密闭性特点，为满足人们各种生活、生产需要，要求有复杂的通风、照明，水电及防灾设施设备，因而有很多的设备房间，在墙顶棚及底板都敷设有大量设施管线。地下空间客流量大，因为它是人们交通出行、购物逛街的主要区域。地下商业娱乐空间为了吸引人流，装修豪华，可燃物多。地下空间与地面空间联系不便利，包括出入口少、通道狭小，即便在正常情况下人们进入地下也会有失去方向感，或有不知身在何处感。 二、地下空间建筑火灾特点 地下空间灾害中，尤以火灾发生频率最大。据日本对1970年～1990年间日本国内外地下空间各种灾害事故的统计，火灾占32．1％，这说明火灾是地下空间灾害中威胁最大的灾害。 地下空间建筑一旦发生火灾将会产生严重后果。主要原因：一是人员逃生时发生拥挤造成疏散困难。火灾发生时，人们心理恐慌，即便出入口多也辨不清出入口位置。火灾造成的停电事故会使事态更为严重。二是地下空间火灾会产生大量烟气和热量。从地下空间火灾实例发现，地下一旦发生火灾，其温度会很快达到800℃～1000℃，人员疏散与排烟扩散方向一致，人员的慌乱和烟尘遮挡，使得安全疏散导向灯和标志并不起太大作用，许多人在逃生途中窒息死亡。三是地下空间发生火灾后难以扑救。主要是查不清火源地点，再就是由于人员拥挤，救助人员和大型救护设备只能从垂直或水平出入口进入，只要耽误几分钟时间，火灾就很难扑救。 三、地下空间火灾成因分析 根据火灾发生的时间及地点、地下建筑的类型和火灾发生的原因，可大致分析不同使用功能的地下建筑火灾发生的主要原因及在地下空间建筑中所占的比率。 从地下空间使用功能上来说，地铁车站火灾主要是由于电路故障、机车故障和机械故障引发，隧道。火灾多由于装载易燃物的机车或汽车在隧道内相撞引起，地下车库的火灾多是由于汽车在库内失火而引发，地下街等一些民用建筑的火灾通常山电路，明火等原因引起。 从发生火灾频率上比较，以地铁车站火灾为最多，其次为易燃物库房和隧道，再次为地下街等其他地下空间建筑。 （一）地铁火灾的主要成因 1、电气设备引发火灾。常由地铁内各种用电设施和内敷电缆及用电设备引发。如美国纽约1980年一1981年8次地铁列车火灾都是由列车电动机或变电装置引发，1983年日本名古屋的地铁变电所起火，1995年巴库地铁因列车电动机电路故障发生恶性火灾，1969年我国北京地铁万寿路车站因电器故障引发特大火灾等。 2、设备故障引发火灾。地铁设备多而复杂，无论站台、隧道和机车都有各自运行的设备系统，这些设备系统无不与电器设施相联系，如有质量问题或平时管理维护不善，都可引发地铁火灾。 3、违章施工造成火灾。通常山违章电焊、违章动用火源，违章损坏电器或煤气管等引发。1995年韩国大邱市地铁火灾就是由于施工扩建碰坏煤气管道而引起的。 4、人为事故、恐怖活动破坏引发的火灾。地下铁道一旦发生爆炸、火灾等事故会在社会上造成很大的影响，因而恐怖组织和对社会不满分子常把地铁车站作为发泄目标，如英、法等国都发生过由于恐怖分子在地铁车站实施爆炸活动而引发的火灾。地铁火灾的另一原因是乘客吸烟不慎及管理人员管理失误，如1984年12月天津地铁车站发生了值班人员的棉被被电灯引燃的火灾事故。（二）隧道及车库的火灾成因 隧道有火车隧道和汽车隧道，隧道内的火灾发生率仅次于地铁。火车隧道的火灾成因主要是由于火车载有易燃物品如油罐车厢，当发生机械故障、电器故障和泄油、脱轨、撞车事故时，就会引发火灾。汽车隧道火灾多由于汽车撞车事故引发。 （三）其他地下空间火灾成因 其他地下空间建筑，包括一些民用的地下商场、地下街、仓库和其他类型的地下工业与民用建筑，其主要火灾原因主要有设备及电路故障、人为因素(如烟火管理及破坏等)和自然因素(如雷击)。这些建筑中，地下商业街发生火灾将会导致最为严重的后果，这是由于地下街易燃物多、人员集中。 四、地下空间火灾管理对策 （一）地铁与