应对绿色汽车发展以及挑战.pptVIP

* 这一章节，可以参考日内瓦车展上的详细信息 * 到虚线为止是北京现代目前正在做的事情，后面的发展有不确定性，可以解释为北京现代预期的方向 * 搭载在领翔上的全新发动机θ-Ⅱ： θ发动机的第二代，在性能和技术层次达到了日系中级轿车的水平。全铝发动机；双CVVT连续可变气门正时技术：排气门和进气门均采用了CVVT技术；先进的VIS可变进气歧管技术也应用其中。2.0L发动机，最大功率：121KW，雅阁和凯美瑞的2.0L发动机最大功率也仅达到了115 KW和108KW 。百公里油耗8.2L。 油耗改善： 提高节温器调节温度，减磨机油，滑动锁止部件变更，减小动力转向泵容量，增大动力转向高压管直径，提高胎压等一系列手段，能综合减少油耗3%~5% 6速手自一体变速箱，白色的是6速的，水蓝色为4AT（6速手自一体变速器的整体效果：重量减轻，短小精干，传动效率更佳） * 双燃料车的量产时间为2008年，主要满足西南地区油少气多的现况，能提高燃油的经济性，能降低消费者的费用 风阻系数：当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％ 。大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，理想的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。 * 北京现代采用的技术是博士的技术，可以简称为SSM，或者是SES系统，与国内的BSG有区别，不过都是怠速启停，BSG是需要有皮带带动，而北京现代的不需要皮带带动，为启停电机直接与发动机啮合，但我们国家的补贴政策当中只有BSG车型（主要是以奇瑞为代表开发的技术） ISG在奇瑞等自主企业当中为集成式启停系统，与我们Idle Stop Go (ISG）有区别，这个问题需要找国家政府部门确认以及，内部协商到底如何宣传。 怠速启停主要是能减少发动机怠速的时间，节省燃油 * 欧洲博世一家零部件厂商自2007年在BMW1系上装备启停系统来，到2009年8月已经累计装备100万辆。 启停系统的价格大约在300欧元至500欧元之间，换算过来就是差不多3500~5000 ISG已经装备过的别克君越，同级别比相差20000元 全混的主要是依据国外普锐斯的价格对比， 插电式对比基准以F3DM为基准，同档次的对比相差为9万元 * 2011年乘用车销量=1033*(1+15%)*(1+15%)=1366万辆，需要燃油=1366*20000*8/100=2185600万升油，合计=2185600*0.8/1000=1748.48万吨汽油，节省燃油=1748.48*8%=139.87万吨汽油。 1366万辆乘用车每年耗油=1748万吨，则8%的省油可满足=1366*8%=109万辆 50万辆为发展规划纲要中提到的5%，50万辆的电动车，行业目前的普遍预期在2012年不会超过1%（万钢部长，付于武等的观点） * * 依据目前中国汽车的增长速度,2009年将达到1150万辆。 而中国还有大量的二三级市场未全部开发,中国汽车市场维持（10年内）10%的增长率是非常正常的。 如此庞大的汽车市场,石油消耗将成为中国负担不起的重担。 依据中国乘用车的市场增长及燃油消耗,中国在2015年将进入燃油缺口的局面（目前可以通过提高石油的进口来维持） 2020?年中国石油预计缺口?2.5?亿吨。 2030年中国的石油基本上被开采完。 解决中国的石油问题是中国政府需要长期考虑的紧迫问题。 应对绿色汽车的发展和挑战 目录 机遇和挑战 1 绿色汽车的发展 2 北京现代的绿色之路 3 机遇和挑战 -1）乘用车增长 09年中国已经超越美国成为世界汽车产销第一大市场 09年的快速增长得益于利好的政策和消费能力的稳定 (单位 : 万台) ＊出处 : China SIC 09 15 F 18 F 20 F 828 965 1,027 1,324 1,557 ※ 不含中大型商用车和进口车 有可能比预测增长值更高 08 539 09年比’08年增长 54% 10年比’09年增长 17% 2020年中国汽车销售增长预测 机遇和挑战 -1）乘用车增长 10 F 机遇和挑战 -2）石油消耗 中国目前近54%的石油需要进口 中国预计在2025年前后赶上美国，成为世界第一的石油消费国 如此惊人的石油消耗已成为国家需要解决的重大问题 以上的估计基于: 汽车车保有量14%的增长(1998年~2008年汽车保有量连续14%的增长) 今后很长时间美国的石油消耗将逐步下降或持平 2005年车用耗油为51% 数据来源:国家统计局,美国能源局和预测模型 美国 中国 亿吨 中美两国石油消耗对比 汽车保有量的持续增长将大量消耗石油资源 2025年前后中国的石油消费将赶上美