基于Cruise的AT车辆换档策略制定及优化.pdfVIP

基于Cruise 的AT 车辆换档策略制定与优化 解国强 张毅 高迎 邓晓龙 （奇瑞发动机工程研究院，安徽，芜湖，241009） 摘 要：讨论了动力性和经济性换档策略以及一般性换档策略的制定方法。根据各种换档策略 的优化需求，提出了动力性和经济性功率分配的优化策略，并研究了如何基于 Cruise 软件，使 用 VBA 开发相应的模块，实现所需求的换档策略的自动生成，从而大大提高了工作效率，对整 车换档策略的初步确定具有重要的意义。 关键词：自动变速箱，动力性换档策略，经济性换档策略，优化，自动化 主要软件：AVL-Cruise，Excel，VBA 1 前言 换档策略是影响自动档车辆动力性和经济性的重要因素。目前，应用比较广泛的为两参数的换 档策略，即基于油门开度和车速 （或涡轮转速）两个控制参数的换档策略。本文利用 Excel 与 VBA(Visual Basic for Applications) ，对自动档车辆的动力性换档策略、经济性换档策略及一般性换档 策略进行了计算，并进行了相应的动力性和经济性优化。最后对换档策略进行了仿真评价。 2 换档曲线 换档策略曲线通常分为三个区域：低负荷区域、中等负荷区域和大负荷区域。 低负荷区域与中等负荷区域的界定通常为 20%-30%负荷，中等负荷区域和大负荷区域的界定一 般设为 90%负荷。在换档过程中，低负荷区域以舒适性稳定性要求为主，大负荷区域主要满足动力 性能要求，中等负荷区域则根据不同的换档策略，进行相应的制取。动力性换档策略中等负荷区域 主要考虑整车行驶过程中的动力要求，经济性换档策略中等负荷区域则主要考虑整车行驶过程中的 经济性要求，一般性换档策略中等负荷区域则要综合考虑动力性能和经济性能，以经济性为主，兼 顾动力性。 3 换档策略制定 建立自动档车辆的计算模型并输入参数，如图 1。进行不同油门开度加速性能计算，并提取取 出相应的车速、发动机转速、涡轮转速、泵轮转速、负荷、加速度以及油耗。并设置其它计算任务 [ ] 1 。 图 1 AT 车辆计算模型 3.1 动力性换档策略[1][2] 动力性换档策略低负荷区域以舒适性和稳定性为主，因此，将各个负荷下升降档车速界定为各 20 11 AVL 先进模拟技术中国用户大会论文 档的最低稳定车速。 动力性换档策略中等负荷区域以动力性为主，因此，要求整车按照某一负荷进行加速时，应始 终按照最大的加速度行驶。 大负荷区域 kick 换档点指急加速时的换档点，降档时表现为强制降档，升档时表现为延迟降档， 以最大限度地利用最大性能的输出。 动力性换档策略大负荷区域的 kick 升档点取各档的最大性能点，即相邻两档加速度曲线的交点； kick 降档点制取原则为：当在该降档点降档后，由低档加速到 kick 升档点的时间与升降档所用时间 的和小于高档由该降档车速加速到 kick 升档点的时间。 在 Cruise 软件中计算不同油门开度的车速、加速度等数据，根据上述方法进行取点，并进行一 定的修正，得出的动力性换档策略如图 2 ： 图2 动力性换档策略 图2 表明：动力性换档点相对较为滞后，最大限度地利用了发动机的功率输出。 3.2 经济性换档策略 根据低负荷区域和大负荷区域换档原则，经济性换档点在这两个换档点之间制取，换档策略制 取方法和动力性换档策略相同。 经济性换档策略中等负荷区域以经济性为主，主要考虑在换档过程中，始终以燃油消耗量小的 档位行驶。 [2] 在 Cruise 软件中计算出不同负荷各档位的车速、加速度、燃油消耗量等数据，采用油门法 制 取经济性换档策略，其制取过程如图 3 所示，所得经济性换档规律如图 4 所示。