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* * 复苏与突破2010年回顾与2011年展望 * * 全球最大的集装箱供应商、中国规模最大的道路运输车辆制造商 能源（天然气）、化工、液态食品罐式装备制造商、服务商 国内综合实力较强的海洋石油装备建造商 中国领先的机场地面设备供应商 1.1 公司业务概要 面向发达经济体+新兴经济体市场，以装备制造为基础，向服务延伸；整合资源； 实施为期三年的战略升级行动，为公司长期健康的发展建立能力平台； 把握集装箱行业复苏机会，提升效率，保持领先优势；提升车辆业务盈利能力； 整合能源、化工、液态食品罐式装备资产，把握国内需求升级机会； 提升海洋工程业务研发设计能力、创造良好业绩记录；抓住机会，拓展市场； 行业地位 发展策略 金融危机冲击之后，全球经济缓慢复苏，集装箱需求回升 物流发展、基础设施建设、城镇化带来的投资持续快速增长 能源（天然气）、化工、食品生产、加工及储运需求不断增长、升级 海上石油开发重心转向深海，海洋石油装备需求日益增长；全球海工市场回暖 业务机会 愿景目标 成为世界级企业；2012-2013年，收入达到800-1000亿元 * * 主要业务架构 四大业务板块 集装箱 专用车辆、重卡 能源化工、液态食品装备 海洋工程装备 其他业务板块 机场设备与服务 物流装备与服务(制造、解决方案) 铁路货车 房地产 金融租赁（财务、金融租赁公司） * * 主要业务、产品全球分布 * * 2010年1-9月 2009年1-9月 同比增减（％） 营业总收入（亿元） 381.77 138.86 174.94% 净利润（亿元） 23.25 7.76 199.70% 1.2 2010年1-9月业绩概要 * * 干货箱业务走出低谷，价升量增 随着全球经济及航运复苏，2010年干货箱需求快速回升。预计全行业干货箱需求量超过250万TEU，超出年初预计的130万箱，已恢复至2007-2008年需求水平的60%左右。 下半年干货箱订单饱满。 2010年1-9月，干货集装箱累计销量为91.63万TEU，上年同期仅为1.52万TEU；冷藏箱累计销量为5.83万TEU，比上年同期增长99.50%；特种箱累计销量4.11万TEU，比上年同期增长11.45%。 干货集装箱价格有较大幅度上升：年初为1800美元，三季度最高为2700美元，四季度仍维持在2550-2600美元。 前三季度干货箱盈利能力大幅提升，达到近年最高水平。 1.3 业务发展状况—集装箱业务 * * 1.3 业务发展状况—道路运输车辆 业务收入大增，全年盈利能力提升 受益于上半年以来国内经济、基建投资持续景气，本集团道路运输车辆业务实现超预期的大幅增长，第三季度产品销量有所回落，第四季度仍保持较好势头。 2010年1-9月，车辆累计销量为11.45万台，比上年同期增长64.29%。 。 2010年航运市场回暖、港口集装箱吞吐量回升：下半年物流类半挂车订单开始回升。 由于市场需求旺盛，产销规模扩大、产品结构改善、成本控制加强及营销策略有效实施，预计2010年道路车辆业务整体盈利能力将显著提升，达到历史最好水平。 * * 2009年进军重卡业务 投资背景目的：基于未来国内对中高端重型卡车的需求前景以及本集团自身配套需求的判断，2009年1月，本集团宣布重卡投资计划，进入重卡制造行业。 业务、组织架构：主要包括集瑞联合卡车有限公司和玉柴联合动力有限公司。联合卡车由中集车辆集团与奇瑞合资发起设立，各自出资45%。 发展目标：成为中国未来主要的卡车供应商之一，自主打造世界级重卡。 1.3 业务发展状况—道路运输车辆 * * 2009年进军重卡业务 主要竞争优势： 联合卡车充分利用奇瑞（乘用车研发）、中集（物流装备和专用车制造）和玉柴（柴油发动机制造）三方各自的优势资源，同时与法士特集团（变速箱行业龙头）和富华重工（国内最大的车桥供应商）建立战略合作关系，努力打造出了一条完整的重卡产业链。 产品定位于中高端重卡：欧洲品质、中国成本。 设计方面，联合卡车采用一体化设计理念，采用卡车底盘与上装同步设计、开发，实现整车无缝链接和整车性能最佳匹配，避免车辆改装中对底盘的改动和损害，保证整车底盘专用化。提高了产品可靠性，优化车辆整体性能、降低改装成本和周期。服务方面，联合卡车摆脱了传统的营销服务模式，率先将服务放在了营销的前面，用服务去推动营销，营销推动生产。 1.3 业务发展状况—道路运输车辆 * * 重卡业务进展：20