交叉口间距对道路通行能力的影响幅度可达40-URBA2000.PPTVIP

交通网络密度对道路容量的影响 孙立军 交通运输工程学院 02/14/10 主要内容 背景 等效通行能力 交叉口间距对等效通行能力的影响 路网密度对路网容量的影响 小结 背景 城市交通拥挤日趋严重 背景 城市道路建设中的困惑 路越修越多，交通越来越堵？？？ 背景 两个路网密度不同的道路，其容量相同吗？新增的道路对相交道路的通行能力有影响吗？ 背景 等效通行能力 将实际道路抽象成一条没有交叉口的等效路段 采用实际道路行程车速作为等效路段的行驶车速 采用实际道路各路段流量的平均值作为等效路段的断面流量 等效路段的通行能力定义为实际城市道路的等效通行能力 等效通行能力 如将道路看作一个时空容器，等效通行能力可解释为单位容积中可容纳的最大车公里数 等效通行能力 等效通行能力 交叉口间距对等效通行能力的影响 交叉口间距对等效通行能力的影响 交叉口间距对路段自由流车速的影响 交叉口间距对等效通行能力的影响 交叉口间距对等效通行能力的影响 以1000m交叉口间距时的道路等效通行能力为基准，交叉口间距对道路等效通行能力的影响可表示为： 新建道路对路网容量的影响 路网理想容量： 新建道路对路网容量的影响 影响范围分析 新建道路对路网容量的影响 新建道路带来容量诡异的条件分析 新建道路对路网容量的影响 新建道路的合理性判别 小结 新建道路并不是一定能够提高路网供给能力，不当的路网扩容有时甚至会导致路网容量的降低，出现容量诡异现象。 新建道路不仅会因为带来出行路径的改变而导致容量诡异，亦会造成路网原有道路交叉口间距的减少，并由此带来路网理想容量的降低。分析表明：交叉口间距对道路通行能力的影响幅度可达40％，这在路网规划设计中应予充分重视。 应该充分重视路网密度与容量的关系，处理好可达性与效率的关系。 Page ? * 城市交通拥挤区域多出现在路网密度大的区域 交通需求增长 新建道路一定会提高路网供给么？ 路网密度增加会带来道路容量的降低么？ 被忽略的一个因素：路网密度的增加将带来相交道路交叉口间距的减小。 这会带来道路通行能力变化，进而影响路网容量么？ 如果会，规划时将如何考虑？ 瓶颈断面以及各种干扰均可在等效通行能力中得以反映 定义 A B 理论解释 获取方法 数据分析 现场调查 区段 平均路网密度(个/km) 自由流车速Vf (km/h) 拥挤密度Kj (pcu/km) 等效通行能力Q (pcu/h) 石门二—泰兴路 2.58 62.31 101 1575 新昌—泰兴 3.51 22.13 221 1221 成都北—胶州 3.94 29.60 155 1148 新昌—常德 3.95 24.38 189 1154 石门二—万航渡 3.97 35.14 136 1195 黄河—铜仁 4.11 23.14 201 1164 长沙—西康 4.14 21.98 215 1182 西藏中—陕西北 4.22 21.70 218 1184 贵州—江宁 4.23 24.56 191 1171 泰兴—万航渡 4.31 29.92 159 1186 浙江中—泰兴 4.50 26.09 180 1173 福建中—石门二 4.86 23.41 191 1121 山西南—大田 4.97 25.23 181 1141 山东北—成都北 5.34 25.68 178 1142 江西中—黄河 5.67 28.42 155 1104 四川中—长沙 6.03 26.97 166 1117 获取方法 交叉口间距对道路等效通行能力的影响可达40%左右 d 一个路网单元 影响范围分析 容量诡异条件分析 新建道路合理性判别 道路交通基本条件 时的结果 影响范围为3个路段 同理，可得 为7个路段； 为11个路段 当 时，容量诡异发生！ 示 例 诡异发生区域 谢谢！ 现有研究多基于Braess诡异分析，关注新建道路造成网络出行路径变化带来的容量诡异现象，事实上，既便不考虑OD与路网的匹配，而仅考虑路网本身的理想容量（所有路段容量之和），新建道路能够一定带来理想容量的增加也存在疑问。 Page ? * * 现有研究多基于Braess诡异分析，关注新建道路造成网络出行路径变化带来的容量诡异现象，事实上，既便不考虑OD与路网的匹配，而仅考虑路网本身的理想容量（所有路段容量之和），新建道路能够一定带来理想容量的增加也存在疑问。 要判断增加道路是否合理，首先要判断增加道路的影响范围有多大。这是分析的路网示意图。虚线表示增加的道路，则相交道路的相邻路段受影响最大，向两边以此减小。 这是增加道路影响范围分析的一个实例。这是道路的基本条件，当增加1条道路时，分析结果是这样的：随与增加道路所在路