第5课汽油机供给系.pptVIP

可燃混合气供给方式 化油器方式（老式化油器车） 1、依据节气门开度和气缸真空度 2、化油器动作靠机械物理方法 3、反应慢，混合气配比相对不准，排放污染大，法规强制淘汰。 汽油喷射方式（新式电喷车） 1、依据各传感器和气缸真空度 2、喷油器动作靠ECU控制方法 3、反应快，混合气配比相对准确，排放污染小，已发展SPI、MPI、直喷系统适应新法规要求。 蒸发性对发动机的影响 ①蒸发性过差时 　　发动机起动困难，各缸分配不匀，燃烧不完全，部分油漏入曲轴箱稀释润滑油。 ②蒸发性过好时 　　易产生气阻（供油量不够），严重时化油器喉管处易结冰。 汽油的抗爆性 1、概念 　　汽油在发动机气缸中燃烧时避免产生爆燃现象的能力。 2、爆燃的概念 　　因气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常的燃烧。 3、爆燃的特点与危害 　　爆燃时，火焰以极高的速度传播，气缸中的温度、压力急剧上升，形成压力波，以声速向前推进，撞击燃烧室壁面时发出尖锐的敲缸声，会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率上升。严重时会造成气门烧毁，轴瓦破裂，活塞烧顶，火花塞绝缘体击穿等现象。 汽油的选择 （1）高压缩比的发动机选高辛烷值（高牌号）的汽油；低压缩比的发动机选低牌号的汽油（降低成本）。 （2）同台发动机在高原上使用时可降低汽油牌号。(压力低，相对压缩比小，不易爆燃) 3、过量空气系数? 3）浓混合气?1 可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快，热损失减小。发动机的平均有效压力和功率大。 动力性能好 功率混合气：发动机输出功率最大时的可燃混合气(?=0.85-0.95) 空气含量不足，燃烧不完全，燃油消耗率增大，经济性差 过浓：积炭、排气管放炮现象及冒黑烟 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（?≥1.4)以及太浓（?≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 过浓：严重缺氧 过稀：燃料分子之间的距离过大 图表说明： 1、功率点与经济点不对应 2、可燃混合气过浓(α 0.8)、过稀(α 1.05-1.15)，发动机的动力性、经济性均不理想 3、为兼顾发动机的动力性和经济性，可燃混合气的成分在α=0.88-1.11范围内有利 在一定的工况下(负荷和转速)，化油器（或电喷）只能供给一定?值的可燃混合气。过量空气系数是以发动机动力性为主，还是以经济性为主，还是将排放控制放在首位，应根据汽车及汽油机各工况的需要而定 2、发动机各工况对可燃混合气成分的 要求 特点： 工况变化范围大，负荷可从0变到100%，转速可从最低稳定转速变化到最高转速 在汽车行驶的大部分时间内，发动机在中等负荷下工作 大负荷和全负荷 全负荷：功率混合气。(上坡) 大负荷：以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力性要求为主 怠速工况的环保问题 ①怠速是汽车发动机排放污染最严重的工况之一； ②怠速排放质量与怠速调节有关； ③混合气过浓或过稀都会加重排放污染； ④提高怠速转速可以减轻排放污染； ⑤现代发动机怠速转速一般都提高到700-800r/min，此时φa＝0.8-0.9 纸质干式空气滤清器： 通过用树脂处理的纸质滤芯对空气进行过滤。过滤的效果与滤纸的筛孔大小有关。纸质滤芯的寿命取决于纸面大小及空气本身的清洁程度，一般可连续使用10000-50000公里。纸质滤芯不能清洁，可用压缩空气吹去积灰，严重沾污时必须更换。 特点：重量轻、结构简单、安装及保养容易、滤清效率高，但对油类的污染十分敏感。 作业： 4－1 4－8 4－10 （3）卡门涡流式空气流量传感器 在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。 节气门 取样管 整流器 涡流发生体 超声波发射器 空气流 2.进气管绝对压力传感器 半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。 原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。 线性输出节气门位置传感器： 利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输出电压。 3.节气门位置传感器 4.转速和曲轴位置传感器 （1）磁电式传感器 磁电式 传感器 触发轮 气缸识别槽 输出信号 当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。 （2）霍尔效应式传感器 永久