铁路专用线扩能改造配套工程设计方案.docVIP

PAGE 39 铁路专用线扩能改造配套工程 设计方案 设计单位：（盖章） 负 责 人：（签字或盖章） 1 项目组成 1.1 概述 新增主要设备设施包含：汽柴油铁路装卸栈桥一座，原油铁路装卸栈桥一座；1.0×104m3原油罐3台，0.5×104m3石脑油罐4台，1.0×104m3柴油罐1台，0.5×104m3柴油罐2台；30吨燃煤锅炉一台；消防系统；变配电系统。 1.2 工艺生产单元 配套工程是一个相对独立的油库区，原有库容7.0×104m3，改造后总库容为14.0×104m3。共设1.0×104m3储罐6座，0.5×104m3储罐10座，0.3×104m3储罐10座，4座输油泵房；1050米汽柴油铁路装卸栈桥（2.5米宽，3.5米高，设有防雨罩棚）一座，1050米原油铁路装卸栈桥（2.5米宽，3.5米高，设有防雨罩棚）一座。 1.3 公用工程及辅助生产单元 主要包括消防设施、锅炉房、操作室（变配电间）、泵房及其辅助设施的配套工程。 1.4 合同范围界限 储运、总图、设备、热工、暖通、消防、给排水、电气、仪表、电信、土建、环保等相关专业的设计以铁路专用线扩能改造配套工程提供的设计邀请书为基础，设计分界限为新建7.0×104m3罐区和新增铁路专用线工艺设施内容，不含原有7.0×104m3罐区和原有铁路专用线工艺设施改造部分内容。 1.5 工艺技术 原料经火槽运至中转公司铁路装卸车栈桥，经计量后卸至罐区，通过现有DN300原油厂际管线输送至10公里外集团公司生产区原料罐区；成品油经集团公司生产区成品油罐区通过现有2条DN200汽柴油厂际管线输送至10公里外中转公司成品油罐区，在铁路装卸车栈桥经定量装车计量后装火槽外运。储罐的罐底板外表面直接接触土壤，很容易受到腐蚀，并且很难通过常规的刷防腐涂料的方法达到保护罐底板外表面的目的，罐底板外表面采用外加电流阴极保护，阳极采用网状阳极，配套恒电位仪5台（其中1台备用）；以延长储罐的使用寿命。 1.6 自动控制 自动控制由下列几部分组成：库区控制系统，装车控制系统、电视监控系统，火灾、可燃气体检测报警系统。中心控制室、汽车发油控制室的计算机监控系统通过100M工业以太网进行连接，实现信息资源共享。汽车发油控制室和库区控制室计算机监控系统数据通过以太网上传至集团公司中心控制室计算机监控系统，在中心控制室实现对整个库区过程工艺参数的集中监视和控制。同时控制系统具有统一的数据平台，具有数字存储、上传数据及图象的能力，且预留有与总部油库管理信息系统的通信接口，具有扩展能力。 2 设计基础 2.1 原料 2.1.1 原料接卸 原油火槽抵达原油卸车栈桥后，通过下卸鹤管自流下卸至DN700原油集油管，通过3台原油卸车泵（正常输量Q=500m3/h，H=80m，P=160kW）输送至新建原料罐区，为防止原油火槽下卸阀门损坏无法卸油的情况，原油卸车栈桥每侧设6个上卸鹤管，作为事故卸车措施, 通过上卸鹤管上卸至DN250原油集油管，通过2台原油卸车泵（正常输量Q=160m3/h，H=80m，P=55kW）输送至新建原料罐区。 输油泵采用室内布置。 2.1.2 原料储存 铁路卸车场原油通过3台并联卸车泵（正常输量Q=500m3/h，H=80m，P=160kW）经过1根DN450原油输送管道卸至新建原料罐区相应的的储罐。进罐原油的计量以火槽铅封的装车量为准，并辅以油槽检仓和油库的储罐检尺进行校核。每座储罐罐顶均外涂隔热胶，以维持罐内油温不低于于45℃，罐体实行喷砂除锈、防腐和保温。 2.1.3 原料转输 罐区储存的原油通过原油外输泵，经现有DN300原油管道转输至10公里外集团公司生产区原料罐区。原油管输出库的流量按连续输送350×104吨/年考虑，原油罐区内设置了2台装船泵（正常输量Q=500m3/h，H=160m，P=280kW），1台倒罐泵（正常输量Q=500m3/h，H=40m，P=75kW）完成储罐间的倒罐工艺。 输油泵采用室内布置。 考虑原油厂际输送管道挂蜡影响输量的问题，停输时采用隔离球用氮气将管道中的杂物清除的方法。隔离球通过清管器发射和收球筒接收，并通过设在管道上的防爆机械式通球指示仪监测隔离球的发射通过情况。 2.2 成品 2.2.1 装车 2.2.1.1 汽油装车 新建汽油罐区内汽油，通过4台汽油装车泵（正常输量Q=1000m3/h，H=60m，P=200kW）变频调解输送，经过1根DN450汽油输送管道至新建汽柴油栈桥定量装车。 输油泵采用室内布置。 2.2.1.2 柴油装车 新建柴油罐区内柴油，通过2台柴油装车泵（正常输量Q=2000m3/h，