《乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》.docVIP

PAGE 1 《乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》 技术评估会专家组审查意见修改说明 2016年6月30日在乌鲁木齐市 一、工程概况 1、核实停车场用地性质；细化搬迁工程内容，明确搬迁责任单位。补充完善各车站平面布置示意图，标明车站周围声环境敏感目标和风亭、交通干线的位置关系，进一步优化风亭设计方案。 （1））核实停车场用地性质； 修改如下：百园路车辆段用地规划用途为市政公用设施用地、商业金融用地，仓房沟停车场用地规划用途为居住用地。目前这两处的用地规划调整为交通用地的方案已上报，等待获批。 （2））细化搬迁工程内容，明确搬迁责任单位。 拟建工程停车场、车辆段及沿线各车站涉及拆迁房屋面积计106998m2 轨道交通工程是一项投资高、实施难的复杂系统工程，其中土地征用、房屋拆迁及安置等尤为明显。根据国内外城市建设轨道交通工程的相关经验，土地征用、房屋拆迁及安置的数量、费用占了整个轨道交通工程总投资额的很大比重，同时，其实施难度极大，处理不好，将会影响轨道交通工程的顺利实施。房屋拆迁主要是对临时用地和永久用地范围内的现状建（构）筑物的拆迁，以“少征地、少拆迁、少扰民”为总体原则。 征用集体所有土地以及集体所有土地上村民和集体所有企业的拆迁，在规划红线划出、轨道公司领取拆迁许可证并与村里签订征地及补偿协议后，由各区政府负责实施。国有土地上房屋拆迁管理模式根据“国有土地房屋拆迁管理条例”，在土地勘测、确权、建设用地审批许可证拿到后，到市房管局征地拆迁办公室办理国有土地房屋拆迁许可证。对拆迁单位及评估公司的选择，由市房管局通过招标组织确定。 （3）补充完善各车站平面布置示意图，标明车站周围声环境敏感目标和风亭、交通干线的位置关系，进一步优化风亭设计方案。 已完善，各车站平面总体布置图见报告书附图17； 下一步设计中首先优化十二中站、外贸公司站、明园站、加气厂站的1号风亭，雅山路站、珠江路站、碾子沟站、友好站、医学院站、物流园站的2号风亭的设计，使之距离敏感建筑物15m以上。在不能优化的条件下采取搬迁或功能置换改变敏感建筑物的使用功能，减小风亭噪声和风亭异味对敏感建筑的影响。 2.说明地铁交汇换乘站建设及施工方案；说明本项目和道路现有配套设施的关系（如地下通道、市政管线等）；结合乌鲁木齐市轨道交通建设规划及建设现状，进一步优化换乘站建设施工方案。 （1）说明地铁交汇换乘站建设及施工方案；结合乌鲁木齐市轨道交通建设规划及建设现状，进一步优化换乘站建设施工方案。 工程19座地下车站在施工前需进行地下管线改移及交通疏解，地下车站均采用明挖法进行施工，首先根据车站周边环境情况及结构特点，确定结构围护形式。在车站一端或两端均设置盾构始发或接收井，为保证区间盾构尽早始发、加快工期进度，车站结构施工流水段由两端向中部推进，首先完成车站两端的盾构始发或接收井，为区间盾构始发或接收尽早提供条件。 换乘车站一般处在交通主干道交叉位置，为了不致相互干扰，且均错开一定位置；根据乌鲁木齐市轨道交通实施规划，大多换乘站不是同时施工，在第一条线施工时，第二条线还处在规划设计阶段，第二条线开工建设时第一条线已经开通运行。因此施工场地的布置比两条线同时施工小很多，容易布置，交通影响相应的要小。但同时同一交叉口施工时间相应延长，影响时间较长。 本工程地下区间单线长度为38.39km，结合工程地质情况及区间结构形式，20 段区间全部采用盾构法施工。 珠江路站～碾子沟站区段，共采用2台盾构机进行施工。4#盾构机先后完成珠江路站～火车站站区间左线、右线区间隧道掘进施工；5#盾构机先后完成火车站站～碾子沟站区间左线、右线掘进施工； 碾子沟站～明园站区段，共采用2台盾构机进行施工。6#、7#盾构机分别完成碾子沟站～邮政局站区间和外贸公司站～明园站区间掘进施工；然后先后转场至外贸公司站进行邮政局站～外贸公司站区间掘进施工； 明园站～八楼站区段，采用1台盾构机进行施工，8#盾构机首先由明园站始发先后掘进明园站～友好站区间左线和右线隧道结构；然后转场至八楼站掘进施工友好站～八楼站区间左线和右线隧道结构； 八楼站～鲤鱼山站区段，采用1台盾构机进行施工，9#盾构机首先由医学院站始发先后掘进八楼站～医学院站区间左线和右线隧道结构；然后转场至医学院站组装始发，继续掘进医学院站～鲤鱼山站区间左线和右线隧道结构； 鲤鱼山站～加气厂站区段，共采用2台盾构机进行施工，10#和11#盾构机先后由物流园站组装始发，同时掘进鲤鱼山站～物流园站区间左线和右线隧道结构；然后先后转场至加气厂站后组装始发，继续掘进施工物流园站～加气厂站区间左线和右线隧道结构； 加气厂站～粮校站区段，共采用2台盾构机进行施工，12#和13#盾构机先后由加气厂站组装始发，掘进加气厂站～团结小区站区间左线和右线隧道结构；然