可靠性理论－第6章 可靠性试验方法.pptVIP

第6章 汽车可靠性试验 6.3可靠性试验的分类 可靠性试验的类型很多，在汽车产品研制、生产的各个阶段，随着试验的目的、要求和试验对象的变化，试验人员应做出不同的选择。通常有： 按试验场所分有：现场试验、试验场试验、实验室试验。 按试验的破坏情况分有：破坏性和非破坏性二种。 按试验条件可分为：常规性寿命试验、加速寿命试验、强制老化试验等 按试验对象有：全数试验和抽样试验。 (4)批 在相同条件下生产出来的一定数量的单位产品称为批。如:一批2000型桑塔纳轿车，一批别克系列自动变速箱等等。 (5)批量 构成批的单位产品总数称为批量。 (6)试验批 为判定汽车或零部件产品的可靠性而进行试验的批称为试验批。试验批应当由生产条件相同的单位产品构成，否则难以判断产品的可靠性水平。试验批的大小常常根据产品的质量特性和可靠性试验的要求而定。 (7)批不合格品率 指试验批中不合格品所占的比率。即 式中：P——批不合格品率; D——批中的不合格品数; N——批量。 (8)过程平均不合格品率 是指在同一生产过程中所生产的若干批同类产品的不合格品率的平均值。它的计算公式是 式中： ——过程平均不合格品率; Di——第i批产品中的不合格品数; Ni——第i批产品的批量; K——产品的批数。 由于过程平均不合格品率能够反映在生产条件不改变的情况下，所提供的产品的不合格品率，因此，当生产过程稳定时，它可以用来预测最近将要提交试验的产品的不合格品率。 6.5.1.2 试验方案设计 为了保证（外）加工零部件的可靠性，必须进行抽样试验。在此之前需要建立一种规则，就是确定从一批产品中抽取试验的产品数和判定接收或拒收该批产品的规则。这种规则就是抽样试验的方案。 根据判定标准，抽样试验方案可分为计数抽样试验方案和计量抽样试验方案两大类。 一般计数抽样试验方案可表示为(N，n，Ac，Re) 其中：N──试验批的批量; n──抽取的产品数 (样本容量)； Ac──合格判断数; Re──不合格判断数。 (N，n，Ac，Re)计数抽样检验方案的 含义是从批量为N的检验批中随机抽取一个样本容量为n的样本，对样本中的每个产品逐个进行测试，得到样本中的不合格品数d，如果d小于或等于Ac，则判定该试验批合格，接收该批产品;如果d大于或等于Re，则判定该试验批不合格，拒收该批产品。 当Re=Ac+l时，计数抽样试验方案也可记作 (n，c)，其中，n为样本容量，c为合格判断数。 6.5.2抽样试验的类型 抽样试验的类型，主要有标准型、选别型、调整型和连续生产型四种。它们各适用于不同的场合，且有其各自的特点。 （1）标准型抽样试验 是根据抽样检验方案，仅对试验批作出接收或拒收判断的抽样试验。 适用于产品质量的历史资料不了解的场合。标准型抽样试验能同时兼顾生产者 (或供应方)和消费者 （或使用方）的利益，使双方因抽样试验而带来的风险控制在一定范围之内。 * * 第6章 汽车可靠性试验 为了分析、评价、验证和提高产品的可靠性而进行的试验，统称为可靠性试验。广义地说，任何与产品失效效应有关的试验，都可以认为是可靠性试验。狭义的可靠性试验，往往是指寿命试验。 6.1可靠性试验的意义 在汽车可靠性研究中，通过可靠性试验了解整车及其各系统的关系，了解总成、零部件的失效情况，获得可靠性数据、资料，从而达到提高汽车产品的可靠性水平。 6.2 可靠性试验的目的 1) 对汽车及其零部件可靠性水平的评估和考核。利用试验中获得的数据，求得产品的可靠度、失效率及平均寿命等可靠性指标，以考核其功能、强度、可靠性和寿命等是否符合设计要求。 2) 对批量产品或外加工产品进行验收。 3) 对试验结果进行失效机理分析。通过可靠性试验，暴露产品在设计、制造、使用、维护、管理方面存在的问题和薄弱环节，找出失效原因，提出改进方案，从而使汽车的可靠性水平不断得以提高。 4) 储备设计所需的资料，探索发展方向，酝酿新的设计思想，为下一轮开发新产品积累经验。 6.3.1按照试验场所分类试验 按照试验场所分类有现场试验、试车场试验、实验室试验。三种试验方法各有优、缺点。 (1) 现场试验 方法：按照实际服役条件进行的可靠性试验。 这种试验可以在汽车服役地区的道路上进行。在服役地区试验，也称野外试验或现场试验。进行行驶试验时，车上一般装有记录负荷、应力、速度、温度的仪器，装有气温、气压、风速、里程、燃油和润滑油的记录装置或传感器。 在现场试验时，须按一定的计划挑选试验的路面、地区。 路面一般可分为: