第一节 换气过程及换气质量评定参数.ppt

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§4-1 柴油机的换气过程及换气质量评定参数 ?一、四冲程柴油机的换气过程 自由排气阶段 强制排气阶段 进气阶段 气阀重叠和燃烧室扫气阶段 四冲程柴油机的进、排气过程分别在两个行程中完成,新鲜空气和废气互不掺混,因而其换气质量较高。 1、自由排气阶段 排气提前角30°~80°(CA) 一般柴油机的排气阀都在下止点前某一曲轴转角开始打开(b点) 。 缸内压力大于排气管压力,废气在很大压力差作用在排出气缸。 直到下止点后10°~30°(CA)气缸内压力接近排气管压力为止。 2、强制排气阶段 气缸内气体压力与排气管内气体压力相接近,要靠活塞的继续上行克服排气阀及管道的流动阻力和排气管背压将废气强制排出气缸。 所以在此阶段缸内的废气状态由活塞速度、排气阀通道截面积、排气管内气体状态决定。 非增压柴油机,在活塞行程中部附近气缸内压力略高,这是由于此时活塞速度较大之故。当活塞到达上止点r时,气缸内的压力还略高于大气压力p0,这是由于排气阻力的存在所致。 排气延迟角10° ~70°(CA): 如果排气阀关的过早,则流动阻力迅速增加,使得活塞在接近上止点附近时,气缸内压力将会重新上升,如图中虚线所示。因此排气阀一般在上止点后才关闭,利用排气的流动惯性,使废气继续排出。 增压柴油机由于气缸内废气压力较高,所以自由排气阶段较长,直到活塞位于中间冲程之后气缸内压力上升。 ? 在冲程之末压力还在上升的原因主要是由于进气阀已打开,增压空气已进入的缘故。如图所示。 从进气阀开启至关闭的全过程。 进气提前角10°~40° (CA) 在非增压柴油机中,在吸气冲程之初,剩余在燃烧室中的废气先由pr膨胀到p0(r0点),然后才开始吸入新鲜空气。 3、进气阶段 由于气缸容积不断增大、活塞速度的变化、进气系统的阻力、以及进气的加热等原因,使进气过程中气缸内的压力线在冲程中间附近略低。 ?进气终点压力仍低于外界大气压力p0。 在增压柴油机中,在进气中前期压力上升。 ?这是由于增压压力pk?大于剩余废气压力pr,进气不是靠活塞吸入的。 ?后期进气压力有所下降,进气终点压力pa也低于增压压力pk 。 ?这是因为气缸容积的不断增大和进气阻力的存在。 4、气阀重叠和燃烧室扫气阶段 气阀重叠角是排气迟闭角与进气提前角之和。 燃烧室扫气 在气阀重叠开启期间,进气管、燃烧室、排气管相互联通起来,由于排气的惯性及进气管、排气管压力差,新鲜空气进入气缸,清扫燃烧室中的剩余废气,增加新气充量。这一点对增压柴油机尤为重要。 扫气还能降低燃烧室周围的零件温度,部分流入排气管中的空气也能降低排气温度,从而改善废气涡轮叶片的工作条件。 非增压柴油机的气阀重叠角为20°~50°(CA),增压柴油机气阀重叠角为80°~140°(CA)。 ?二、二冲程柴油机的换气过程 用弱弹簧示功器测出的二冲程弯流扫气型式柴油机换气过程的示功图。 当活塞在膨胀冲程下行到b点时,排气口开始打开,这时气缸内与排气管的压力差很大,所以排气以很高的速度流出。 活塞继续下行,气缸内压力急剧下降。 到m点扫气口开始打开,此时气缸内压力尚稍大于扫气压力Ps,但因扫气口刚打开,故通道截面积还很小,而排气口的通道截面积很大,再加上气缸内气体的惯性作用,排气不会大量倒流,而继续向排气口流出,使气缸内压力继续下降。 随着扫气口逐渐开大,新鲜扫气空气开始进入气缸,于是气缸内的压力开始回升,由于惯性影响,产生了压力波动。 当活塞经过下止点a’上行时,扫气口先关闭,排气口尚未关闭,所以扫气继续流出,使a点压力略低于a’点压力。 换气阶段内气缸中压力随曲轴转角变化的波形图。 1、自由排气阶段 ?自由排气阶段是从排气开始直到扫气口打开进行扫气时为止(从曲线A点到R点)。 其中从排气口开(A点),到扫气口开(D点),称为初排气阶段。 一般来说,当活塞下行到点D开启扫气口时,缸内压力PD仍高于扫气压力Pk,但因扫气口的节流和排气的流动惯性,不会发生废气经扫气口倒冲至扫气箱。 但若因排气口堵塞而使PD超过很多时,则有可能发生废气倒冲现象,甚至引起扫气箱着火。 自由排气阶段可分为超临界(超音速)与亚临界(小于音速)二个阶段。 由于在排气口(或气阀)刚打开时,气缸内的压力与排气管中的压力比大于临界压力比,所以排气流速大于音速。这种流动情况一直延续到气缸内压力降到临界压力pk?ρ 为止(K点)。? 这个阶段就是超临界阶段。 从K点到R点,气体流动速度处于亚临界阶段。 2、强制排气与扫气阶段 强制排气与扫气阶段是从R点到C点,也就是从扫气开始至扫气口关闭或排气口或排气阀关闭为止阶段。 此阶段主要靠新鲜空气与缸内废气的压力差,利用新鲜空气清扫废气把废气从气缸中强制排出。 新气和废气发生掺混,并有部分新鲜空气经排气口排出。 3、额外

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