毕业设计（论文）《几例船舶主机故障现象及其分析》.docVIP

PAGE 14 1 论文：船舶主机故障现象及分析 目录 TOC \o "1-3" \h \z \u 目录 1 内容提要 3 1 主机增压器故障 3 1. 1 故障现象 3 1. 2 故障分析 3 2 主机空冷器故障 3 2. 1 故障现象 3 2. 2 故障分析 3 3主机排气高温故障 3 3.1 排气温度过高故障现象 3 3.2 排气温度过高故障原因分析 3 3.2.1 整体排气高温 3 3.2.2 单缸排气高温 3 3.3 排气温度过高故障分析与处理 3 3.3.1 整体排气高温故障分析与处理 3 3.3.2 单缸排气高温故障分析与处理 3 3.4 小节 3 4主机扫气箱着火故障 3 4.1故障介绍 3 4.2 故障分析 3 4.3 预防措施 3 4.4 小节 3 参考文献： 3 内容提要 主机运行状态与船舶安全营运密切相关。特别是在一些特殊海域、贸易繁忙的港口以及在狭窄的内河航道机动航行时，主机的运行装态往往对船舶安全起到至关重要的作用。因此在船舶航行中，保持主机良好的运行状态，及时、有效的处理主机的一些突发故障，不仅可以避免重大海难事故的发生，而且也是轮机员良好素质和适任能力的体现。本文介绍了船舶主机的几例故障现象，并对这些故障的原因进行了深刻分析，并提出了处理办法及注意事项，说明了有效的维护是船用设备可靠工作的必要保证。 本文的内容主要包括以下几个方面： 主机增压器故障，描述了故障现象，并对故障进行了简单分析。 主机空冷器故障，描述了故障现象，并对故障进行了简单分析。 主机排气高温故障，描述了故障现象，进行了故障分析。并根据不同情况分别分析了出现排气高温故障的原因，然后依据造成高温故障因素的不同给出了相应的处理办法。 主机扫气箱着火故障，描述了故障现象，进行了故障分析，并给出了预防措施。 关键词：船舶，主机，故障，分析  船舶主机几例故障现象分析及处理办法 1 主机增压器故障 1. 1 故障现象 某集装箱轮，1996年中国制造，主机是WARTSILA机型，主机出厂不到一年，增压器的滑油经常变黑，公司安排专业人员拆检两次，更换油封和轴承，问题还是没有解决。就这样维持运行了将近一年，直到最后增压器完全损坏为止。 1. 2 故障分析 增压器转子是高速运行的机件，本故障中由于润滑油变黑引起轴承损坏，是增压器损坏的直接原因。而引起增压器滑油变黑的可能原因有： eq \o\ac(○,1)温度太高而变质，作为水冷式增压器可能是冷却水温过高或冷却流量过小； eq \o\ac(○,2) 增压器涡轮端的气封和油封损坏，造成主机排气漏入轴承箱污染了滑油。进厂检修时，首先排除了增压器涡轮端气封和油封损坏的可能性，然后松开增压器冷却水水管接头，发现水量充足，因此判断故障的原因应是进口水温太高。通过仔细观察，发现增压器的冷却水是来自冷却了缸套和缸盖的循环水，这样增压器进口的水温就比较高，可能引起增压器高温，导致滑油变黑。分析认为，可能是安装时没有考虑增压器滑油的工作极限温度，导致冷却水进、出管接反。修改后将增压器的冷却水改为直接由主机进水口供给，出机后汇入主机淡水泵进水总管，这样由于淡水进机温度较低，滑油就不会因高温而变质，实践证明，改装后的增压器一直工作正常。 2 主机空冷器故障 2. 1 故障现象 某集装箱轮，1997年德国制造，主机是MARK机型。某航次航行途中，发现主机增压器转速不高，扫气压力降低，排温升高。由于主机负荷加不上去，因此船舶只能维持在一个适当的速度航行,导致整个航期延长。 2. 2 故障分析 本故障表现的主要现象是扫气压力降低和增压器转速降低，而导致主机增压器转速不高和扫气压力降低的共同原因可能有： eq \o\ac(○,1) 增压器进气滤网脏堵； eq \o\ac(○,2)增压器的压气机效率下降； eq \o\ac(○,3)增压器的涡轮效率下降； eq \o\ac(○,4)空冷器的空气侧脏堵。通过对相关设备的逐一排查，发现原因是空冷器的空气侧脏堵，因此临时的做法就是每次到港后，用安装在进气管中的喷淋设备进行清洗，以维持船舶正常航行，但效果并不明显。到后来不得不用挡板挡着机舱进风筒的风，直接对着增压器进气口吹，以便使主机排温下降以维持到港。当公司确认故障无法排除后，到某个港口更换了空冷器，更换后，主机运行正常。对换下的空冷器进行拆检,发现其空气侧非常脏，原因可能是前面船员没有按要求对空冷器进行清洗，以致积垢越积越多，越积越难清洗，最后导致本故障发生。对其清洗时，首先用钢板钻孔制作盖板两块，将其装在空冷器空气侧的进、出口两边，然后接上软管和水泵，泵入加有清洗剂的清洗水，这样循环冲洗了两天，冲洗出的脏物有一桶多。后来公司其他的船舶发生类似故障时，将空冷器以此办