地铁站桥架电缆敷设施工方案.doc

地铁站桥架电缆敷设施工方案 　　摘要：在整个地铁车站电气施工中，电缆敷设所占的比重是非常大的。电缆敷设表面上看似仅仅是体力劳动，但作为施工人员和施工管理者应该很清楚电缆敷设的难点和重要性。本文通过熟读图纸、图纸量的测量、现场测量、特殊拐点的选取、电缆长度的预留等几个方面阐述了电缆敷设施工的基本方案。从最大程度上实现电缆敷设施工的可靠性，提高工作效率和经济效益。 　　关键词 电缆敷设可靠性工作效率经济效益 　　中图分类号：TM247 文献标识码： A 　　地铁车站一般层数比较少，但是车站长度较长，结构较一般建筑物更为复杂。其中风管、线槽、水管、穿线钢管等纵横交叉，这就需要在电缆敷设施工中要做好充分的准备工作。下面是在电缆敷设前需要做的准备工作： 　　一．图纸参考 　　 （1)电气系统图。在系统图上，我们可以准确的得到电缆型号、规格和敷设方式。而且，还可以查找电缆回路的始末端。 　　 （2)施工平面图。施工平面图给我们提供了准确的电缆长度的平面量，指明了电缆敷设的具体路径。 　　 （3)电缆清册。电缆清册提供了全部电力电缆和控制电缆；在清册中表明每根电缆的编号、型号、截面、始末点及长度，可以为施工提供参考；同时，电缆清册也可作为施工图预算和施工及用料订购计划的参照或依据。 　　二．统计和测量 　　在施工的初期，许多施工管理人员往往对设计图纸没有深入的掌握和了解，不熟悉现场实际情况，盲目参照图纸统计电缆型号、长度，但是图纸电缆长度参考量与实际长度偏差有的会很大，电缆型号与设备实际使用所需电缆型号有时也不匹配。往往会造成不同型号电缆过量或者不足。所以我们在购买和敷设电缆前都得做好较为准确的测量。在设计图纸上我们是无法得到一个完整回路的电缆长度的，各拐角垂直部分的具体长度需要现场测量。测量需讲求技术，很多地方线槽位置很高，不易攀爬，需要搭设支架或者梯子等工具。若几个人一起测量，浪费人力也浪费时间。这就要求我们学会估量，所谓估量也不是单纯的凭借自己的感觉来确定长度，这样是不准确的。估量是建立在周围存在各别已经确定长度的设施和物体上的，通过测量电缆路径和他们的重合部分就能够得到某些部分的具体长度（如地砖、配电箱、风管、桥架等）。这样根据它们估测的长度才更为准确。 　　作为施工管理人员首先就必须熟悉电气施工平面图及电气系统图，将图纸每根电缆的走向弄清楚。用exel（exel表格便于查找和统计）做好总的电缆清册，在电缆清册上按配电系统图中出线和进线端逐根填写记录，这样可以避免遗漏电缆，也可以检查出图纸设计的问题并及时解决。在工程中我们就常常发现平面图与系统图同一根电缆型号截面不一致，图纸中电机容量与设计的电缆负载不匹配等。这是因为一个较大的工程需要使用的电缆型号高达几十种，电缆根数几百根甚至上千，再加上各专业设计人员做出设计变更后未及时沟通出错是难免的。虽然设计上会不可避免的出现失误，但我们施工管理人员必须认真地编制电缆清册，特别是在电缆敷设的准备阶段计算电缆长度时，施工管理人员更应充分考虑未在设计图纸当中体现出来的电缆长度。 　　在敷设电缆之前，施工管理人员应先在设计平面图上画出电缆走向图，打印给工人，让工人更明确电缆经过的大体路径，提高工作效率。通过画电缆走向图我们很容易得到电缆的图纸量（即平面部分长度）。这样用图纸量加上测量的拐角垂直量（包括进箱的长度），经过电缆井的要加上电缆井的深度，就得到了一个回路电缆的理论长度。但是在实际施工中我们会根据电缆回路的长度预留一部分电缆（较长的电缆一般预留3-5米，较短的电缆一般预留1-3米，但一般在不同的施工中根据拐角的多少等很多因素视具体情况而定）。由于电缆非常贵重，在敷设中一个回路缺少一两米，在其他回路上又不需要这种型号的电缆，这样就白白浪费了一根电缆。 　　三．特殊点的找取 　　当选择好对应型号的电缆并且计算出一个回路所需要的电缆长度后，还要完成一个重要的环节，就是特殊点的计算和标记。特殊点一般做在一些拐角和电缆的两端。电缆敷设前在两端贴上标签，标签上注有电缆型号、两端接线箱的型号和电缆长度，这样便于接线员能准确的找出电缆对应的接线箱，节省时间，更提高了效率。还有就是拐点的标记，有的电缆长度很长，不可能让电缆做到从桥架的一头进另一头出。所以敷设较长电缆一般从桥架的中间部分找个适当的位置作为放电缆的起点，这个地方到另一端电缆端头的电缆长度上，要做一个标记（也可以在出主桥架的拐点的电缆长度上做标记）。这样使电缆敷设变得很明确，当施工人员看到标记部分到达目标点时，就可以停止了。然后继续敷设剩余的部分。这样很轻松的就完成了一个回路的电缆敷设。还避免了施工人员漫无目的的拉扯，可能会使得一头有赘余，另一头电缆不够长。既节省了人力有提高了工作效率。 　　另外还有许多因素影响电缆敷