省道s119线某段改建工程施工组织设计.doc

纲 要 一、编制依据 二、工程概况 三、施工组织与部署 四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 五、施工总平面设计说明 六、主要工程项目的施工方案、施工方法 七、工程进度计划说明 八、各分项工程的施工顺序 九、确保工程质量和工期的措施 十、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 十一、考虑到维持通车状况下施工方案、方法及其措施 十二、冬季和雨季的施工安排 十三、工程缺陷期（保固期）的维护方案及其措施 十四、 质量、安全保证体系 十五、 环境保护保证体系和措施 十六、其他应说明的事项 施工组织设计 一、编制依据 该施工组织设计编制依据是： （1）、本工程《施工合同协议书》； （2）、本工程《两阶段施工图设计》； （3）、本工程《招标文件》提供的规范、标准、要求及补遗书等有关书面说明； （4）、本工程现场实际情况。 二、工程概况 1、概述 省道S119线xx至xx段改建工程位于xx市南部。路线西(南)起xx接国道G107及xx快速路，东(北)至xx接国道G324线，是xx市进出广州及xx市境内一条重要干线。该路线走向与原荔新公路一致，以原荔新公路广深铁路跨线桥为起点，途径xx、沙埔、仙村、石滩各镇，于xx镇与广汕公路相交，并最终与xx市增派公路相连。 本合同段工程为第B4合同段，左辅道起于K21+005.611，止于K28+028.264，全长7022.653m。右辅道起于K21+024.653，止于K28+062.010，全长7037.357m。平均建设里程为7.030005KM。 2、主要技术标准 计算行车速度：主线80Km／h，辅道60km／h。 设计荷载：汽车—超20级、挂车—120级 行车道宽度：主线2×13.5(m)，辅道2×6.25(m) 路面类型：主线路面面层为18cm厚沥青混凝土路面，采用40cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，20cm厚4%水泥稳定石屑底基层；辅道路面面层为26cm厚水泥混凝土路面，收费广场为28cm厚钢筋混凝土路面，设计弯拉强度为5.0Mpa，基层为20cm厚6%水泥稳定级配碎石层，底基层为18cm厚4%水泥稳定石屑层；中潮路段设15cm厚未筛分碎石垫层。 3、地形地貌 增境内地势东西两侧高，中间低，北部为谷地，中部为丘陵，南部为二角洲平原。沿途路线经过地区为两种地貌单元：剥蚀丘陵台地和山间平原区。 本路段地层岩性为第四系、古尘界地层和燕山三期花岗岩。 根据钻探资料，按地质年代及成因类型的不同，施工所处岩土层自上而下划分为人工填土、第四系冲积土层、坡积土层及燕山三期花岗岩层。 本合同段经过的区域无明显的断层及其他不良地质，处于稳定区域。 4、地震、气候、水文地质 本路段地震活动不频繁，震级小，自1045年至今，广州地区历史记载共发生25次地震，震级均小于5级。根据《广东省地震烈度区划图》。本区为地震基本烈度VI度区。 本区属亚热带海洋性季候风气候区，年平均气温21.6℃，一月平均气温13℃，七月平均气温28.3℃，年平均降雨量1869mm，雨量多集中在4-9月，低温阴雨、热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候。 本区域河流众多，增江纵贯南北，东江沿市境南部流过，西距市界5公里处汇入珠江。 本区地处东江支流增江下游河网区，地势低平，河汊交错，沿线经过的几条河流均为增江支流。 5、工程范围及主要工程数量 ①工程范围：本合同段路基、路面、桥梁、通道、涵洞、安全设施及预埋管线。 ②设计图主要工程数量： A、路基挖方：挖土方225695m3，挖石方59675m3，挖除非适用材料(包括淤泥)41495m3； B、路基填筑：利用土方207059m3，利用石方64864m3，借土填方134326m3，结构物台背回填（砂砾）2808m3； C、边 沟：浆砌片石14060m； D、草皮护坡：植草38083m2，三维网植草27832m2； E、方格网护坡：7.5级砂浆砌片石949m3，20级砼386m3； F、挡土墙：7.5级砂浆砌片石4649m3，砂砾垫层911m3； G、未筛分碎石垫层（厚150mm）：60338m2； H、水泥石屑底基层（厚200mm）：183404m2； I、水泥级配碎石基层（厚200mm）：170564m2； J、封 层：117173m2； K、水泥混凝土面层（厚260mm）：125940m2； L、水泥混凝土面层（厚280mm）：24192m2； M、桥 梁：太平桥1-8m钢筋砼实体板桥、明星桥1-10.7m钢筋砼空心板桥； N、涵 洞：圆管涵3座，盖板涵19座； O、通 道：通道桥3座； P、预埋电缆沟：1.5×1.65电缆沟204m，1.2×1.16电缆沟13856m； Q、本合同段停车港湾5处，收费广场1处。 本合同段总造价约为人民币63676