毕业设计（论文）《机车柴油机增压喘振原因及预防措施》.docVIP

PAGE 北京交通大学 毕业设计（论文） 姓名： 北京交通大学远程与继续教育学院 中 文 摘 要 喘振是离心式压缩机特性的一个特殊问题,是压缩机入口气量减少到一定程度后产生的一种“飞动”现象。发生喘振时,机器强烈振动并伴有吼声,运行操作极不稳定。 增压的方法：增压就是柴油机上装一台增压器来提高进气空气的压力，根据增压器所用能量来源的不同，增压基本上可分为三类：机械增压、废气涡轮增压、复合增压。在各种各样的增压方法中，废气涡轮增压最简单、经济，机车柴油机几乎都采用废气涡轮增压器。重点介绍废气涡轮增压器的结构和工作原理以及如何避免增压喘振的问题。 采用增压技术的优点：①功率大幅度的提高。②比容积和比重量小。③经济性得到改善。缺点：①热负荷增大。②机械负荷增大。③出现工况不匹配的问题。 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一 废气涡轮增压器 10 1 .1 涡轮增压器的总体结构及型号 10 二 离心式压气机结构 和工作原理 10 1 离心式压气机的基本结构 10 2 压气机的流量特性 10 3 压气机通流部分的气体流动 10 三 涡轮机的结构和工作原理 10 1 涡轮机基本结构和工作原理 10 2 涡轮机的特性 10 四 增压器喘振 10 五 涡轮增压器 10 1 压气机喘振 10 2 增压空气压力下降 10 3 增压压力过高 10 4 增压器强烈振动 10 5 增压器机油回油温度过高 10 6 机油窜入压气机空气道内 10 六 涡轮增压器常见故障分析及排除 10 １ 压气机喘振 10 ２ 增压器压力下降 10 ３ 增压压力上升 10 ４ 涡轮增压器有异常响声 10 ５ 泄漏 10 ６ 超温 10 ７ 涡轮增压器转速降低 10 ８ 压气机壳、涡轮机壳的气窗向外喷机油 10 参 考 文 献 11 前　言 理论分析和实验表明，在保持柴油机重量和外形尺寸基本不变的前提下，通过增加进气空气的供给量来增加柴油机的循环供油量，是大幅度提高功率的最有效的途径。 在一定的气缸容积条件下要提高进气空气的供给量，就必须提高进气空气的密度。柴油机中提高进气空气密度的方法就是采用增压技术。 采用增压技术的优点：①功率大幅度的提高。②比容积和比重量小。③经济性得到改善。缺点：①热负荷增大。②机械负荷增大。③出现工况不匹配的问题。 增压的方法：增压就是柴油机上装一台增压器来提高进气空气的压力，根据增压器所用能量来源的不同，增压基本上可分为三类：机械增压、废气涡轮增压、复合增压。在各种各样的增压方法中，废气涡轮增压最简单、经济，机车柴油机几乎都采用废气涡轮增压器。重点讲废气涡轮增压器的结构和工作原理以及如何避免增压喘振的问题。 此论文调查研究不够，难免挂一漏万，可能有许多不足之处，希望老师和读者不吝赐教。 机车柴油机增压喘振原因及预防措施 喘振是离心式压缩机特性的一个特殊问题,是压缩机入口气量减少到一定程度后产生的一种“飞动”现象。发生喘振时,机器强烈振动并伴有吼声,运行操作极不稳定。 喘振是离心式压缩机固有的一个毛病，在低速运转负荷降低或者冷凝温度很高的时候，可能会发生喘振。 理论分析和实验表明，在保持柴油机重量和外形尺寸基本不变的前提下，通过增加进气空气的供给量来增加柴油机的循环供油量，是大幅度提高功率的最有效的途径。 在一定的气缸容积条件下要提高进气空气的供给量，就必须提高进气空气的密度。柴油机中提高进气空气密度的方法就是采用增压技术。 一 废气涡轮增压器 1 涡轮增压器的总体结构及型号 废气涡轮增压器和结构主要由涡轮机和压气机两大部件以及支承、密封装置和冷却润滑系统组成。一根主轴用于安装涡轮机和压气机的叶轮，轴承用来支承主轴，决定废气涡轮增压器总体结构的主要因素为压气机的型式、涡轮机的型式和轴承的布置位置。压气机一般采用离心式压气机，涡轮机多采用单级轴流式涡轮机，也有些采用单级离心式涡轮机； 目前，废气涡轮增压器中滚动轴承和滑动轴承都有采用。滚动轴承的优点是磨擦损失小，产生的热量少，不必专门对它进行冷却，可采用一循环润滑系统，机没消耗量少；另外，在低负荷时有良好的加速性。其缺点是使用寿命短（约6000h左右需更换），因此维修费用高。滑动轴承结构简单，寿命长（可达30000h），造价低，制造容易，但由于磨擦损失较大，而且在没温下运转，故要求采用压力润滑，以保证足够的机没进行冷却