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第十三章 离合器 第一节、概述 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 第二节、摩擦离合器1、摩擦片式离合器的工作原理  2、摩擦式离合器工作原理 分离时，踩下踏板，套在从动盘毂环槽的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而，使飞轮与从动盘分离，动力中断。 接合时，抬起踏板，使从动盘在弹簧弹力作用下向左移，将从动盘压紧在飞轮上。 3、摩擦式离合器的结构 主动部分 从动部分 压紧部分 分离机构 操纵机构 4、离合器踏板自由行程 离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。 因此，安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一间隙，踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板自由行程。 离合器踏板有效行程 用以使分离轴承推动分离杠杆，带动压盘后移，使从动盘与飞轮分离的踏板行程。 （1）周布弹簧离合器 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘 压紧机构：压紧弹簧、压盘 分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承 从动盘 从动盘 从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，使从动盘在轴向具有一定弹性。 扭转减振器工作原理 （2）膜片弹簧离合器 膜片弹簧、压盘、从动盘、分离轴承、分离叉等构成 膜片弹簧式离合器 膜片弹簧 膜片弹簧 膜片弹簧的优点： 具有非线性特性，使摩擦片即使磨损后，弹簧压力依然可保持不变，而不会滑磨，并可减轻踏板力，使操纵简单； 弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀； 膜片弹簧兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体积减小； 弹簧对称性好，受离心力影响小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此工作可靠。 工作原理 双片式离合器 第三节 离合器操纵机构 作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一 套机构。 组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。 分类： 人力式操纵机构、气压式操纵机构 人力式操纵机构：机械式操纵机构、液压式操纵机构 1、机械式操纵机构 分类： （1）杆式传动 （2）绳索传动 2、液压式操纵机构 特点：　　液压操纵机构摩擦阻力小，布置方便，其工作不受车身、车架变形及发动机位移的影响，适合远距离操纵和吊挂式踏板的结构，在中小型汽车上得到广泛应用 本章小节 摩擦离合器工作原理 1 摩擦片式离合器的工作原理 2 摩擦式离合器工作原理 3 摩擦式离合器的结构 4 离合器踏板自由行程 5 摩擦离合器的类型 踏板 储液室 主缸 工作缸 分离轴承 分离杠杆 分离叉 推杆 推杆 合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制 工作原理　　踩下离合器踏板时，活塞左移，在压缩回位弹簧的同时放松了阀杆，锥形回位弹簧使杆端阀门压紧在主缸的前端，密封了主缸与贮油罐之间的通孔，继续踩下离合器踏板，则缸内油液就在活塞及皮圈的作用下，压力上升，并通过管路输向工作缸。工作缸内压力升高，推动活塞和推杆移动，使分离叉工作。　　当抬起离合器踏板时，回位弹簧的一端使主缸活塞后移，另一端使前弹簧座压在主缸缸体的前端，活塞后移到位时，通过后弹簧座拉动阀杆及杆端密封圈阀门，压缩锥形弹簧，打开贮油罐与主缸通孔，并通过前弹簧座径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，整个系统无压力。 * * * * * 保证汽车平稳起步 暂时切断动力传递 防止传动系过载 离合器的基本功用 离合器可以有以下传递动力的方式： 　　摩擦作用——摩擦离合器； 　　液体传动——液力耦合器； 　　磁力传动——电磁离合器； 　　其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器 飞轮 从动盘 膜片弹簧 离合器盖 压盘 离合器踏板 分离叉 离合器结合与动力传递过程 离合器分离过程 离合器踏板总行程＝自由行程＋有效行程 东风EQ1090E自由行程30-40踏板行程150-160 夏利自由行程3-7 液压制动的自由行程15-20 液压式　离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。如BJ2020越野车，一是通