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关于坡荷隧道出口地表加固施工的渗透注浆的技术方案研 广东省长大公路工程有限公司510620 摘要：本文以那坡县坡荷乡境内坡荷隧道出口洞口地表加固施工为例, 介绍了其原因、加固处理技术、处理效果评价，以供同类工程施工参考。 关键词：隧道；加固；技术 0、前言 渗透注浆法即渗透注浆指浆液以渗透渗入方式，渗入土体孔隙的注浆方 法。在渗透注浆中浆材必须与土体孔隙大小相适应。一般认为，对渗透系数小于 10-5cm/s数量级的地基上，即使选用真溶液也难以达到渗透形式。 渗透注浆是指在压力作用下，浆液填充土的孔隙和岩石的裂隙，排挤出 孔隙和裂隙屮的水和气体，而基本上不改变土和岩石的结构和体积，所用压力相 对较小。渗透灌浆一般只使用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石，这种渗透注 浆是建筑上最常适用的一种注浆类型。具有代表性的渗透灌浆理论有球形扩散理 论和柱形扩散理论。 1、 工程概况 坡荷隧道位于那坡县坡荷乡境内，起讫里程为K63+216?K65+480 (ZK63+235?ZK65+465),全长 2264m (左线长 2230m),出口在 K65+434? K65+480 (ZK65+400?ZK65+465)段下穿既有省道S320,隧道屮线与既有线夹角 约为48deg;,既有线在曲线上，曲线半径R约为100mo隧道下穿段拱顶高程 与既有线路肩高程差约5?7m。隧道出口段通过地层主要为第四系坡、残积碎石 土土和页岩，隧道下穿既有线段地质条件较差，原设计为V级围岩。 2、 原因分析及采取的措施 隧道下穿既有线段围岩软弱且浅埋，白承能力差，同时受省道S320重 车行驶影响，造成洞身开挖后围岩的稳定性更差，为此必须采取较为稳妥的施工 方法，确保隧道施工安全；隧道在既有线下穿过施工中，必须采取一定的预加固 措施，严格控制地表沉降，确保既有省道的运营安全。 设计采用地表注浆加固，使松散的碎石胶结，和超前支护共同使用，保证上部省 道S320通行安全与施工安全。 在注浆施工前，通过注浆试验，确定有关数据，为下一步施工提供可靠 依据。隧道左、右线进出口的地形、地貌及围岩地质情况相差不大，左线出口暗 洞桩号：右线注浆段落为K65+415?K65+465,右线K65+465至S320右边缘注浆 范围面积为268m2,右线S320左边缘至K65+415注浆范围面积为290m2；左线 注浆段落为ZK65+390?ZK65+443,左线ZK65+443至S320右边缘注浆范围面积 为420m2,左线S320左边缘至ZK65+390注浆范围面积为261m2,注浆宽度为 隧道开挖宽度两侧各外延3m。隧道浅埋破碎带埋深较浅，围岩为碎石土，或强 风化凝灰岩，且节理裂隙发育，破碎，其自稳能力差难以形成平衡拱效应。因此， 大管棚施作时成孔困难，如不采取措施，隧道掘进时将会有更大的施工安全隐患, 根据设计要求，采用地表注浆预加固技术处理。 3、地表注浆预加固技术处理措施 通过分析，采用1： 1的水泥净浆，从其施工作用上看，施工工艺属于 静压注浆中的固结注浆，从注浆理论上属于渗透注浆。通过注浆管将浆液均匀地 注入地层中，利用浆液结石率高，结石体早期强度大的特性，在相对较高的灌浆 压力下，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走碎石土及岩体裂隙中的水分和空 气后占据其位置，使浆液在劈裂的孔隙或裂隙中混合并迅速凝结，形成“结石体”, 使原来松散围岩胶结成一个整体，改善隧道成拱稳定的条件，从而达到保证工程 安全及顺利掘进的目的。 3.1注浆参数 设计注浆采用水泥净浆，设计配比水泥浆水灰比1： 1 （重量比）。其中 水泥选用壮乡牌P042.5水泥，外侧3排管注浆压力ge;1.0MPa,内侧管注浆压 力0.5?l.OMPa,浆液配合比通过试验确定，注浆浆液的浓度由稀到浓，注浆压 力由低到高。 3.2注浆范围 注浆范围根据地质情况、隧道施工方法等因素综合考虑。本次地表注浆 加固的区段为:右线注浆段落为K65+465?K65+415,左线注浆段落为ZK65+443? ZK65+390,竖向范围为开挖轮廓以外50cm以上，具体的加固范围如下图所示。 注浆时，先行钻孔，钻孔孔径为66mm,之后在钻孔内放人50mm的注浆管，注 浆管1.2m以下设置成花管，通过phi;8的注浆孔向围岩注浆。 3.3注浆孔位的布设 在隧道地表注浆的设计中，由于地层的不均匀性，浆液的扩散半径是不 规则的，利用公式很难准确计算扩散半径。注浆扩散半径与渗透系数、孔隙率、 注浆压力、浆液的注入能力、浆液的粘度及注浆吋间等多方面的因素有关。依据 现场岩层情况，注浆扩散半径暂定为0.5米，并通过现场注浆岩层观察，对注浆 压力、注浆量和注浆时间等情况及吋进行调整，通过施工过程中的取样检测，最 终确定本次注浆的扩散半径。 3.4注浆次序及注