某地铁隧道土压平衡盾构脱困技术.doc

某地铁隧道土压平衡盾构脱困技术 　　摘要：以某地铁隧道土压平衡盾构通过富水砂层时盾构机被困为例，分析了盾构机被困原因。根据现场实际情况，在盾构机四周设置三轴搅拌桩帷幕墙隔水；在帷幕墙内设置降水井降水；待地面加固及降水稳定后，人工进仓清理凝结的水泥浆，最终使得盾构机成功脱困。通过总结事故发生的经验教训，可为城市地铁隧道施工中类似的问题提供一定的指导和借鉴作用。 　　关键词：富水砂层；盾构脱困；三轴搅拌桩；降水；风险 　　中图分类号：U45文献标识码： A 　　Earth Pressure Balanced Shield Relieving in Subway Tunnel Construction 　　Zhu Xuechun 　　（Five Iron Group Electric Service City Link Engineering Co. Ltd, 　　Changsha in Hunan Province410205） 　　Abstract: The causes of the shield machine accident in water-rich sandy layer are analyzed. Based on the actual conditions in spot, three axis cement mixing pile waterproof wall is constructed around the shield machine and precipitation wells are arranged in the waterproof wall. When the ground reinforcement and precipitation are stable, the concrete around cutter of shield machine is cleared and the shield machine is released. These experiences can provide a guide and reference on the similar problems in the construction of shield construction. 　　Key words: water-rich sandy; shield relieving; three axis cement mixing pile; precipitation；venture 　　1 引言 　　随着我国经济的快速发展，城市地铁隧道工程日益增多。盾构法以施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，备受青睐。但由于国内对盾构的研究不够深入，施工过程中存在的不合理环节，容易引发一些问题，如盾构机被困等。李辉等[1]以重庆地铁6号线土压平衡盾构过硬岩地层施工时被卡为例，提出了一些脱困措施。祝超[2]针对土压平衡盾构过硬岩层容易出现的卡死现象进行了研究分析，并提出了一些解决措施。杜守峰[3]分析了某地铁盾构隧道施工中盾构穿越加固区时被卡的原因，提出了成功的脱困方案，并总结了事件发生的经验教训。吴朝来等[4]从设备、地质情况、施工状况三方面分析了重庆轨道交通六号线盾构机被困的原因，并结合重庆地区盾构多次脱困的经验，总结出一些解决该问题的对策。姚明会[5]分析了盾构机在仓头海边被困的原因，通过加固技术和带压换刀技术的应用，提出盾构机预防被困的措施。 　　上述文献中盾构机卡机大都发生在过硬岩或加固区段，还未有相关文献对富水砂层中盾构机被困的原因进行研究，也鲜有相关的脱困技术。本文以某地铁隧道土压平衡盾构过富水砂层时盾构机被困为例，分析了盾构机被困的原因，并阐述了相应的脱困措施，可为城市地铁隧道施工中类似问题的出现提供一定的指导和借鉴作用。 　　2 工程概况 　　某城市地铁区间隧道总长约3Km，采用土压平衡盾构法施工，自2013年7月始发，至10月底累计掘进至440环，经长距离砂层掘进后，原计划于联络通道位置进行开仓换刀，地面注浆加固施工过程中盾构机被困，停机于445环。盾构机被困区域地层自上而下依次为素填土、填砂、含有机质砂、粗砂、砾砂、含有机质砂、砾砂及全风化片麻状混合花岗岩，见图1。地下水主要为第四系孔隙水，水位埋深约3.5m，受海水和河水的侧向补给。隧道上方覆土厚度达15.0m，穿越地层为全断面砾砂，属强透水层，结构松散，富水性大，对开挖面稳定性极为不利，脱困施工风险大。 　　 　　图1 地质纵断面图 　　3 盾构被困原因 　　盾构掘进至390进入全断面砂层后，平均掘进速度、推力及扭矩等出现异常，到440环进入联络通道加固区时，掘进速度仅为4mm/mi