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地铁工程土压平衡式盾构施工技术的研究 广东华隧建设股份有限公司广东广州510000 摘要：盾构法具有自身稳定性好、对地面影响较小等特点，至今已成为 我国隧道施工中一种重要的施工工法。木文以某地铁工程盾构隧道为依托，探讨 了土压平衡盾构在富水砂砾黏土地层中小半径曲线始发的一些关键施工技术，并 对盾构初始掘进和掘进进行参数控制，以保证工程的施工安全。 关键词：盾构；水文；施工；关键技术；控制 引言 土压平衡盾构以其地层适应性广、作业安全、掘进速度快、对环境影响 小及工程造价较低等特点在隧道工程领域得到了广泛的应用。盾构始发一般宜采 用直线始发，但半径500m以下的曲线始发则不能确保盾构连续正常地由非土压 平衡状态过渡到土压平衡状态，月?施工过程中易出现各种问题，影响始发质量以 及施工的进度与安全。然而，富水砂砾黏土地层是一种典型的不稳定地层，土压 平衡盾构在该地层中小半径曲线始发的施工，易发牛涌砂、洞口坍塌等现象，施 工难度及风险较高。下文重点探讨土压平衡盾构在富水砂砾黏土地层中小半径曲 线始发技术与参数控制，可为类似工程提供借鉴。 1工程概况 某地铁工程19标段由“一站两区间”组成，其中一站台为地下两层双 柱三跨标准站，总长223m,该站区间单线隧道总长1955m,最大坡度为 28permil;,始发曲线半径R二400m。左、右线釆用2台phi;6.14m 土压平衡盾 构机施工。隧道釆用普通衬砌环型结构，由6块预制管片错缝拼装构成，隧道管 片外径6000mmo 2工程水文地质条件 该两站区间隧道盾构曲线始发段，隧道顶板上方土层为粉质黏土③1, 隧道开挖面土层为粉质黏土层④和圆卵砾石⑤，隧道底板下方土层为粉土⑥2和 粉质黏土⑥；水头埋深19.30?21.18m,水头标高15.80?17.16m，地层赋水量 大，水位高，施工条件差。盾构始发易发生涌砂、洞口坍塌等现象，影响周边土 体稳定和盾构施工安全。 3盾构曲线始发施工关键技术 该两站区间受线路影响，盾构始发需直接在包括盾构始发井在内均处于 R=400m的圆曲线上施工，且处于28permil;极限设计纵坡下坡段。小半径曲线 段示意见图lo 图1两站区间曲线始发示意图 3.1确定始发路径 小半径曲线段盾构始发由于受到场地的限制，始发基座、负环管片和反 力架的布置无法满足隧道平面线形的要求，导致盾构脱离基座前只能沿直线推进, 轴线误差控制难度加大。因此，确定合理的始发路径是保证盾构小曲线始发成功 的关键。 图2盾构切线始发示意图 盾构在小半径曲线段一般采用割线或切线始发方式。由于盾体沿始发基 座前进至全部进入土体之前不能进行纠偏，因此在盾构能进行纠偏之前需要控制 始发轴线与设计轴线的误差在允许偏差之内（V50mm）。该工程采用的盾构机 为主动较接形式，盾体全长9.15mo当盾构采用切线始发时，刀盘中心和盾尾中 心的连线沿设计曲线的切线方向推进，根据模拟路线（见图2）盾构机体完全进 入土体后，切线与轴线偏差达到107.2mm,不满足规范要求，因此，改用割线 始发。 采用割线始发时，为减小管片在曲线段因受侧向分力而引起的向圆弧外 侧的偏移量，设定盾构始发点偏离圆弧外侧45mm,以盾构机刀盘中心位置为圆 心，盾构长度为半径画圆，得到与设计轴线的交点，两点连线即为始发割线（见 图3）。通过线路模拟，始发割线与设计轴线间的最大偏差为13.8mm,满足规范 及设计要求。始发角度设定为83.0671deg;o确定始发路线后，根据路线确定始 发基座的具体位置。 图3盾构割线始发示意图 3.2盾构始发井端头加固 该工程盾构端头加固范围为始发井灌注桩外侧6m,隧道中心线上下左 右各6m。施工采用三重管高压旋喷桩加固，“跳桩法”施工；桩径800mm,间 距600mm,咬合200mm,成孔约18.7m,其中空孔约6.7m。旋喷施工基本参数： 提升速度15cm/min＞转速15r/min＞水灰比1.2： 1,空压机6m3/0.7MPao加固 28d后在洞口范围内钻孔取芯，测定结石体无侧限抗压强度须达到1.0?1.2MPa, 渗透系数le;1.0times;10-7cm/s,以保证其加固效果。 3.3凿除始发端头洞门 为保证洞口土体稳定，避免土体长吋间裸露在外，在始发前进行洞门灌 注桩凿除。采用风镐人工凿除灌注桩，合理分块、快速凿除。洞门全部破除后, 盾构机迅速靠上洞口掘进工作面，盾构贯入工作面后立即进行加压掘进。洞门破 除的外径为6700mm,左右线各凿除5.5根洞门灌注桩。 3.4安装始发洞门密封 始发洞门采用橡胶帘布板密封。施工流程为：掘进前橡胶帘布用螺栓挂 在洞口预埋钢环上并用钢压板将其固定；刀盘进入洞口吋，盾构机壳体将橡胶帘 布及扇型钢板顶入并向内弯曲，当盾尾钢丝刷刚进入洞口露出管片吋，再调整扇 形钢