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地铁隧道热环境研究现状综述 1 青岛理工大学 程晔 施志钢 胡松涛 摘 要：针对国内大城市人口增加所带来的交通拥堵现象，地铁因其独特的优势开始成 为国家当前发展的重大战略，越来越多的城市开始兴建和运行地铁，然而地铁其改善交通显 著作用的背后却带来了巨大问题，即当前地铁隧道热环境经过长期运行后会出现逐步恶化的 现状，本文列举了部分地区地铁隧道恶化的具体案例，分析了地铁隧道热环境恶化产生的多 种原因及其危害，并重点对目前国内外地铁工程关于热环境的预测模型和热环境恶化的治理 措施作了总结。 关键词：地铁隧道 热环境 预测模型 0 引言 随着城市化的步伐加快，城市人口大幅度增加所带来的交通拥堵已经成为城市普遍所面 临的问题，许多城市因为交通状况恶化甚至严重阻碍了城市进一步的发展。地铁隧道因其运 量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适成为大多数城市解决交通问题的首选而迅猛发展， 遍布世界40 多个国家130 多个城市。 目前，我国正处于地铁建设的高峰期。我国的北京、上海、广州、深圳等大城市已经建 成地铁并投入运营，青岛、郑州等城市正在建设或开始试运营。在最新的中国地铁规划中， 全国有43 个城市的轨道交通规划获得批复，规划总里程约8600 多公里。 随着城市地铁系统的大力发展，有关城市地铁规划设计建设中的突出问题需要着重考虑， 即地铁隧道温度升高，热环境恶化，给地铁的运行造成严重影响。 地铁开始通车后，因为热环境恶化对地铁安全性发来的危害已经发生多起。因此，有必 要对地铁隧道围岩的传热机制进行研究，对地铁隧道热环境的温度进行预测，采取有效的治 理措施，保障地铁的安全运行。 1 国内外地铁隧道热环境现状 国内外已经出现了许多由于热环境恶化影响地铁正常运营甚至被迫停运改造的例子。纽 约初建地铁开通后就出现了过热现象。60 年前开通运行的东京地铁，在1945 年左右,东京 地铁内的气温已上升到有时令人难以忍受的地步。1989年,东京地铁内温度由1945年的25℃ 上升到1989 年的33℃。北京地铁温度以每年0.1-0.2℃的速度上升,夏季最高温度1995 年 已达到31℃,大大超过了25℃的设计值[1] 。龙静，王书对香港地铁进行运营计算模拟所得出 1 程晔，男，1992 年1 月生，硕士研究生，联系电话E-mail163.com 通讯地址：山东省青岛市市北区抚顺路11 号青岛理工大学，邮编：266033 [2] 的曲线显示，隧道墙体的温度在运行10年后将会上升7.5℃，隧道内的平均温度约上升8℃ 。 这与地铁内的交通量增加存在很大的关联,但也与地铁隧道环境恶化有关。 2 热环境恶化危害 2.1 对系统运行效率的影响 地铁隧道热环境恶化的最大危害在于长期运行后隧道温度上升，并呈现出逐年升高趋势， 从而导致热灾害。地铁隧道作为列车运行的外环境，其内部的热环境状况对列车空调性能有 着至关重要的影响。当隧道内空气温度过高时，会影响到列车空调制冷系统中的冷凝压力， 导致制冷量下降，压缩机耗功量增加，制冷系数显著下降，进而会影响到列车车厢的空调效 果。从而相应增加空调系统的运行能耗，给经济性带来巨大压力。 2.2 对大地热流的影响 大地热流简称热流，地球内部热能传输至地表的一种现象。是指从地球内部向地表传播 的热量。大地热流与区域生态环境的优劣有密切的关系[3]，大地热流的高低可能制约一个地 区生态系统物种的多样性，进而影响到区域生态系统的稳健性。通常，大地热流较高的地区 生态系统发育较好，生态环境优越；而大地热流较低的地区生态环境比较恶劣。地铁隧道长 期运行形成热灾害，从而土壤温度持续升高，大地热流值随着土壤温度梯度的改变也发生变 化，最终影响到整个区域生态环境的变化。 2.3 对生物生长的影响 任何生物都是在一定的温度范围内活动，不同的生物只能生活在它们适宜的温度范围内， 温度是对生物影响最为明显的环境因素之一。生物的生长、发育都要受到温度影响，温度升 高和降低都会限制生物的分布。在最适宜温度条件下，作物生长发育良好；当临近其所能忍 受的最低或最高的临界温度时，作物一般会停止发育