黄河特大桥主桥吊杆安装施工工艺.docVIP

PAGE 目 录 一、编制依据……………………………………………………………1 二、工程概况……………………………………………………………1 三、施工工艺流程………………………………………………………1 四、主要工序的施工步骤及方法………………………………………2 五、施工要点…………………………………………………………….3 六、检验、试验………………………………………………………….4 七、质量检验评定标准………………………………………………….4 八、安全质量保证措施………………………………………………….5 九、质量通病及其原因、防止措施…………………………………….6 附图：吊杆施工工艺流程图8 一、编制依据 1、根据河南省交通规划勘察设计院设计图纸、相关设计变更通知单及监理工程师通知等 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 4、《北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路合同要求、施工规范》 二、工程概况 本合同段主桥为8孔100m下承式钢管混凝土简支系杆拱桥，矢跨比为1/4.5，矢高21.222m，拱轴线为拱轴线系数为1.347的悬链线。上部结构为上下行分离式的两座桥，每座桥有两片拱肋，每片拱肋由2根φ1000×16mm的钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋钢管内填充C50混凝土；拱脚到第一根吊杆间的腹腔内压注C50混凝土，其他部分腹腔不压注混凝土。 每跨单片拱肋上有12根吊杆。吊杆从拱肋上的吊杆上锚窝下穿至系杆梁上的下锚窝，张拉端位于吊杆上端。吊杆采用工厂制作的带双层聚乙烯防护的热挤压索，设计为91×φ7高强镀锌钢丝，σb=1670MPa，锚具为冷铸镦头锚。为保持锚头受力均匀，锚具螺母与锚垫板之间配有球形铰座。第一根吊杆离拱轴线起点的水平距离为5.325m，其他吊杆间的水平距离为7.1m。 吊杆分三次张拉，第一次张拉是在吊杆安装完毕，系杆梁第二次张拉完以后；第二次张拉是在系杆梁第三次张拉完，桥面板安装完以后；第三次是在桥面铺装、栏杆安装完毕及其他附属设施完成后的索力张拉调整。 三、施工工艺 施工工艺流程图见附图。 四、主要工序的施工步骤及方法 吊杆构造与钢管拱肋同时制作，为了保证上锚板在安装后达到设计角度，即要使上锚板与吊杆保持垂直，宜先将上锚板点焊在钢管上。拱肋安装完毕后，检查上锚板，并调整其角度达到设计要求，然后将其焊接牢固。下锚板现浇两片系杆梁预制段的湿接缝时预埋的，要保证预埋板的角度正确。 钢管拱安装后，并压注混凝土后，开始安装吊杆。吊杆采用工厂制好的成品索。安装前对运到工地的吊杆进行检验，必须符合设计要求和规范。吊杆的运输采用运输台车运输。台车上应垫垫木，以确保吊杆表面不与台车发生摩擦，吊杆在台车上不得有弯折，扭曲。运输前应将吊杆牢固固定于运输台车上，避免运输过程中的滑移等。运至起吊地点的吊杆，用600KN的龙门吊机将其缓慢吊起，下面应拉溜绳，防止吊杆在空中剧烈摆动。吊杆吊到上锚窝的上方以后，从上锚窝向下穿，通过导管，下穿至系杆梁上预埋的下锚窝。 第二次张拉系杆梁部分预应力束后，即可张拉吊杆索。吊杆索共需张拉调整三次。吊杆采用的是成品吊杆索，为σb=1670MPa的镀锌高强钢丝（91×φ7），配有冷铸镦头锚，张拉时按照设计与监控确定的张拉值进行张拉。张拉时上下游与单跨两侧同时对称张拉。张拉过程中应有完善的监控程序，对拱肋变形进行监测。 吊杆的第二次张拉调索在第三次张拉系杆梁部分预应力束及桥面板安装完毕后进行。根据测量所得到的拱肋变形、设计院计算得到的调整索力时的张拉值，张拉吊杆索，调整索力至规定值。张拉顺序是上下游，桥跨两侧同时对称进行。索力调整是通过旋转上锚头的螺帽来达到调整索力的目的。 第二次索力调整完毕即可以进行桥面铺装，安装防撞栏杆等桥面附属设施，安装完毕后就开始对吊杆索的索力进行第三次张拉调整，此次调索为成桥后的调索。根据监测和设计院的计算结果，张拉调整索力，达到最终的索力，并由此调整桥面标高。 吊杆在防护钢管管口设有减振和密封装置。该装置由4片氯丁橡胶半圆块和法兰盘、螺栓、两道卡箍构成。安装时，先将氯丁橡胶半圆块按照图纸装入导管口，然后将法兰盘和螺栓与导管法兰连接好。应当注意的是，在安装氯丁橡胶块时，内外两层的氯丁橡胶块的安装切口应当成90°角度。氯丁橡胶块的下口面应当平整，不应存在错台。在法兰下面的导管上安装两道卡箍，要求卡箍的切口成90°角度，而且卡箍的切口应与外层氯丁橡胶的切口错开。卡箍的连接螺栓要拧紧。 吊杆压注黄油。吊杆的索力调整完毕、减振防水设施安装完毕，就可以对吊杆压注黄油。黄油的压注由梁面处的压注口压注，直到确认吊杆内全部压满。黄油压注完毕后，用钢盖板将上下锚窝进行封闭，并