第五章—城市道路与植物造景.pptVIP

（四）交叉路口的植物造景 交叉口绿地包括平面交叉口绿地和立体交叉绿地。 1．平面交叉口 见 “安全视距” 与“视距三角形” 安全视距的大小，随道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量而定，一般采用30—35 m为宜。 2．立体交叉 立体交叉是指两条道路不在一个平面上的交叉。 高速公路与城市各级道路交叉时，快速路与快速路交叉时必须采用立体交叉。大城市的主干路与主干路交叉时，视情况也可设置立体交叉。 立体交叉使两条道路上的车流可各自保持其原来的车速前进，互不干扰，是保证行车快速、安全的措施。 2．立体交叉 立体交叉绿地包括绿岛和立体交叉外围绿地。 为了适应驾驶员和乘客的瞬间观景的视觉要求，宜采用大色块的造景设计，布置力求简洁明快，与立交桥宏伟气势相协调。 匝道附近的绿地，需人工修筑挡土墙，使匝道绿地保持一平面，便于植物种植和养护。 绿岛多设计成开阔的草坪，草坪上点缀一些观赏价值较高的孤植树、树丛、花灌木等形成疏朗开阔的植物景观，或用宿根花卉、地被植物、低矮的常绿灌木等组成图案。 不同坡度的种植建议： 1：3以下铺草；1：3种植草坪、灌木；1：4可铺设草坪，种植灌木和小乔木 四、林荫道和步行街的植物造景 （一）林荫道的植物造景 林荫道是指与道路平行并具有一定宽度的带状绿地，也称带状街头休息绿地。 林荫道利用植物与车行道隔开，在其内部不同地段辟出各种不同的休息场所，有简单的园林设施，供行人和附近的居民作短时间休息。在城市绿地不足的情况下，可起到小游园的作用。 1．林荫道布置的类型 (1)设在道路中间的林荫道 两边为上下行的车行道，中间有一定宽度的绿带，较为常见。 (2)设在道路一侧的林荫道 林荫道设立在道路的一侧，减少了行人与车行道的交叉，在交通比较频繁的道路上多采用此种类型。这种林荫道有时也受地形影响而定。 (3)设在道路两侧的林荫道 设在道路两侧的林荫道与人行道相连，可以使附近居民不用穿过道路就可达林荫道内，既安静，又使用方便。此类林荫道占地过大，目前使用较少。 2．林荫道植物造景的特点（一） (1)林荫道设计中的植物配置，要以丰富多彩的植物取胜。 道路广场面积不宜超过25%，乔木应占30%—40%，灌木占20% ~25%，草坪占10%—20%，花卉占2%一5%。 南方天气炎热，需要更多的蔽荫常绿树，占地面积可大些；在北方，则以落叶树占地面积较大为宜。 (2)林荫道的宽度在8m以上时，可考虑采取自然式布置；8m以下时，多按规则式布置。 (3)林荫道可在长75～100 m处分段设立出入口，各段布置应具有特色 但在特殊情况下，大型建筑附近也可以设出人口。出入口可种植标志性的乔木或灌木，起到提示与标识的作用。在林荫道的两端出人口处，可使游步路加宽或铺设小广场，并适当摆放一些四季草花等。 2．林荫道植物造景的特点（二） (4)林荫道内，为了便于居民使用，常需布置休息坐椅、园灯、喷泉、阅报栏、花架、小型儿童游戏场等设施。 (5)滨河路是城市临河、湖、海等水体的道路，由于一面临水，空间开阔，环境优美，常常可以设计成林荫道，是城市居民休息的良好场地。 滨河林荫道的植物配置，取决于自然地形的特点。地势如有起伏，河岸线曲折，可结合功能要求采取自然式布置；如地势平坦，岸线整齐，与车道平行者，可布置成规则式。临水种植乔木，适当间植灌木，利用树木的枝下空间，让路人时不时观赏到水面景观。岸边设有栏杆，并放置坐椅，供游人休息，若林荫道较宽，可布置园林小品、雕塑等。 如杭州的柳浪闻莺公园的隔离带。 （二）步行街的植物造景 现代城市工业发达，人口集中，特别在市中心区，汽车降低了居民在城市空间活动的自由度、安全感、轻松感和亲切感，损害了城市与居民之间的紧密联系。因此，建立开放性的人性化街道变得十分重要，城市步行街就是在这种背景下产生的。 1.城市步行街的特点 (1)人的行为随意性强。如果没有汽车等交通工具的存在，那将完全是人的世界。人的行为不受干扰、约束，可以随心所欲、自由自在地去自己想去的地方。 (2)设施齐备。在城市步行街上，人们以步代车，移动的速度相对缓慢。 (3)景观丰富。往往利用植物材料、雕塑、喷泉、铺装、灯光等园林小品来装饰步行街，形成美丽动人的街景。 2．城市步行街的类别 (1)商业步行街 往往集购物、休息、娱乐、餐饮、观赏、社会交往于一体，把生活中必要的购物活动变成愉快的休闲享受，成为社会文化生活的重要组成部分 (2)游憩步行街 主要设置在风景区、居住区或文化设施集中的地方，可供人们散步、休闲和观赏自然风景,如在各种博物馆、画廊、剧场、音乐厅、图书馆等公共建筑周围环境中的道路。 我国的步行街大多是过渡性步行街和不完全步行街，允许部分车辆短时间或定时通过，例如上海