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第四章 汽车钣金维修 一、填 空 题 1．维修后的汽车钣金部件应 ，恢复原有的 和外部 。 2．车门面板边缘与驾驶室的配合缝隙四周应 ，并保持 mm缝隙。 3．汽车散热器应 ，无 现象，安装牢固；行车时无 现象。 4．驾驶室后侧与货厢前端的距离应按 规定；若无规定，其距离不得小于 mm。所有连接件的螺孔应相互对正，允许误差不大于 mm。 5．车身机械磨损、碰撞挤压等损坏，通常采用 、 的方法修理；腐蚀和反复施焊的损坏，通常采用 的方法修理。 6．车身按结构形式可分为 式、 式和 式。 7．车身按承载受力形式可分为 、 式和 式。 8．钣金件磨损的原因是由于相互接触的表面受力产生 而引起。所受的 越大， 越长，材质表面 越低，则磨损越严重。 9．钣金件发生腐蚀时，往往先使钣金件表层产生 ，漆层 ，直至金属板 并逐渐扩大。 10．造成钣金件皱褶和凹凸的原因是板面受到 和 。 11．车身修理前鉴定，包括 的初步检测和 的进一步检查。目的是确认 ，确定 和 ，以及核定修理作业的 。 12．检验样板靠试检测的工作部位，应能够准确反映构件形体的 和 。 13．自制钣金部件的工序包括：下料、 、 、 、 、 、 、检验等。 14．汽车车门有旋转门、 门、 门和 门等几种形式。 15．车门壳体除意外碰撞外。其易损部位均发生在受力 、应力 ，经常 ，易 处。 16．门铰链装配后，上下两副铰链的销孔中心线必须呈 。 17．对于平板玻璃导向铁槽的焊修，必须使两边导槽处于同一 内；对于曲面玻璃的导向铁槽，则必须使两边导槽处于与玻璃曲面度相同的 内，以确保玻璃顺利 。 18．为了利于焊接与整平，门内板焊缝的位置，应选在 上，不宜选在 上。 19．玻璃升降器 的弹力与玻璃的重力通过 互相制约。 20．电动式玻璃升降器主要由 式玻璃升降器、 式直流电机和 组成。 21．玻璃升降器安装制动弹簧时，应使制动弹簧的小钩与摇柄转动轴两端留有 mm的配合间隙，以便当联动板压向制动弹簧时，使制动弹簧有 的余地，起到良好的制动作用。 22．摇动玻璃升降器手柄使玻璃上行至某一位置，当放开手柄后，玻璃自行下滑，其故障是 折断。 23．解放CA1091型汽车车门使用外手柄不能开启车门，而使用内手柄则有效，故障在于外手柄的 位置不当。 24．散热器的维修内容包括对 、 、 所造成的漏水部位进行焊补， 的整形，以及清除 和疏通 。 25．汽车钣金件挖补范围的大小取决于损伤 的大小，焊接后便于 敲平的部位和保持连接 的准确位置。 26．将一钣金构件划分为若干部分分别加工，应尽可能 划分的件数，同时要考虑到部件加工成形的 可能性和恰当的 位置。 27．事故车指的是汽车在使用过程中，由于 、 、 等意外事故所造成的损坏车辆。 28．修复事故车，应根据检测结果，从骨架的 入手，有针对性地采取 、 、 、 、 、 、 等工艺，视情分别或交错地进行修理。 29．作撑拉矫正作业时，应注意撑、拉受力 的选择，撑拉力的 与 的控制，防止部件向原来方向复位 和引起其他部件 、 或使裂缝加剧，增加修复难度。 30．钣金件装配时，应遵循先 后内外 ，由 及 的原则。不仅要注意钣金件之间的装配关系，还要考虑钣金件与该车其他总成之间的位置关系。 二、是 非 题 1．汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。（ ） 2．车身骨架各连接处应牢固，各加强板和覆盖板应无裂纹和脱焊现象。（ ） 3．维修后的客车车门对角线长度差应不大于5mm。（ ） 4．维修后的客车侧窗对角线长度差应不大于5mm。（ ） 5．散热器百叶窗开启时应能达到80°开度。（ ） 6．修补翼板应视情采用挖补或贴补的方法。（ ） 7．车身修理以整形为主，制作为辅互相结合。（ ） 8．车身初步矫正主要是针对骨架部分。（ ） 9．车门底部的孔是为了门体内通风而设。（ ） 10．焊修门玻璃导向铁槽，应先焊下端，后焊上端。（ ） 11．玻璃升降器制动弹簧外径小于制动器壳体内径。（ ） 12．行车时车门玻璃自行下滑，是因为制动弹簧损坏。（ ） 13．散热器可输入49～79.4kPa的水压作渗漏检查。（ ） 14．焊修汽油箱渗漏处，应将汽油倒净即可采用气焊焊修。（ ） 15．修复事故车，首先应将损坏部分分解卸下。（ ） 16．事故车损坏件的解体，应先以分总成或组合件为主体拆卸。（ ） 17．钻除点焊熔核的钻头直径与点焊的位置有关。（ ） 18．垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。（ ） 19．“活褶”可直接捶击最凸脊处。（ ） 20．钣金件安装时，若螺栓螺母滑牙无法旋紧，可用焊接代替。（ ） 三、选 择 题 1．若镶补件的边缘尺寸（ ）挖除尺寸，则该工序属挖补工艺。 A、略小于 B、等于 C、略大于 2．客车骨架顶棚纵向中心线应在车架纵向对称平面内，位置度误差不