v型框架吊装及直梁吊装.docVIP

PAGE V型框架吊装及直梁吊装 龙门吊的设计、安装 确定吊装方案 沪杭高速公路某分离式立交桥为V型框架连续刚构桥，由V型框架、边直梁、中直梁及桥面板组成。V型框架和直梁现场预制完成后，分别安装V型框架和边、中直梁。为顺利完成吊装任务，必须配置相应的起吊安装设备，根据工程实际情况，其应满足以下要求： （1）必须具有足够的起重能力。V型框架每片重60吨，中直梁每片重51t，边直梁每片重46t，起重能力应不小于70t。 （2）由于V型框架是在主桥下水平预制，吊装时必须进行“空中翻身”呈倒三角的直立状态，因此起重设备尚应有辅助V型框架翻身的能力。 （3）应具备走行能力。中、边直梁在主桥边跨和引桥的桥侧预制，安装时需进行移梁。 （4）安全性；中、边直梁分别为33.5m和28.5m，断面为“I”型，梁高1.75m，腹板厚仅16cm （5）应具有一定的经济性。 根据以上要求，及场地窄小无法用大吨位汽车吊作业的实际情况，最终确定用一台特别设计的龙门吊来完成V型框架的安装和直梁的移梁、安装任务。 龙门吊的设计 根据该桥几种预制构件的特点、重量、外型尺寸选定该龙门吊的有关参数。 （1） 该桥构件重量最大的为V型框架，重60t，考虑吊具（扁担）重量及一定的安全系数，确定龙门吊的起重能力为80t，采用80t的走行台车，配起重量可达100t的天车一套。龙门吊走行台车为双驱动 ，走行速度最大为16m/min。天车上装一台10t慢速卷扬机，通过一定一动两组5门滑车，φ19钢绳穿于定、动滑车间，由卷扬机带动。天车吊具起升速度0.9m/min,天车轨距为2m,走行速度最大10m/min。 （2）龙门吊的净空：边、中直梁在桥侧预制，为便于在直梁的吊装，确定跨墩龙门吊净宽为18m 直梁高度为1.75m，吊具（扁担）高度为3m，直梁安装时梁底高出V型框架顶面不小于1m，即距地面为8m，扁担与直梁间高度4m，另外考虑扁担提升至最高时预留安全距离2m，确定龙门吊净高为 （3）因只使用一台龙门吊进行吊装，故龙门吊横梁设计为双层。横梁上下弦杆分别由4根1#（2#）杆件构成，横、立杆为2根4#杆，斜杆为2根5#（3#）杆，立柱8m以下部分由(2mx6m)2根1#杆构成，8m~18m处（2mx2m）改成4根1#杆组成受力主体。龙门吊每侧两台车间由3~4根1#（2#）杆成连接杆。 3、吊具设计 为满足V型框架和直梁的吊装要求,对扁担进行单独设计。扁担由主、付扁担、连杆组成。付扁担由两根长3m的45a工字钢组成,顶面焊有销座，用φ80园钢与5门滑车组连接。侧面分别焊有水平起吊V型框架翻身用的钢丝绳挂钩。主扁担长21 m，由两根45a工字钢拼焊而成，分别在20ｍ、11m、2m处设4道由2根20槽钢组成的斜杆和2道直杆与付扁担连接，且均采用焊接，在20.5m、 4、V型框架翻身辅助吊具 为完成V型框架的翻身，在龙门吊每侧两走行台车间设置一台5t慢速卷扬机，并在龙门吊横梁上方（对应于V型框架水平预制时的底部位置）设一道用短钢轨组合成的横梁，下挂滑车组、纲丝绳，转向滑车作为龙门吊的副吊钩，通过该滑车组与捆绑于V型框架底部处的滑车组连接，并配合主扁担提升V型框架，待提升至一定高度时通过进行V型框架支座的下降、框架上弦的上升、横移三个动作的同步协调操作，最终实现V型框架的“空中翻身”功能。 5、龙门吊拼装 龙门吊拼装处设在引桥位置，先按设计调整好两走行轨的间距和拼装处的轨面标高，拼装两台车间的联接杆，然后用楔木双向固定四个走行台车，再拼装立柱。待立柱拼装完成后，分别用一组￠15钢丝绳临时稳定立柱，龙门吊跨内搭设钢管脚手架，顶面操作平台距龙门吊横梁下弦杆70cm，分别从两立柱处向跨中方向拼装杆件，并随时加设木垛支撑横梁。待拼装到合拢处最后一个结点时，用起道机顶两边横梁，以调整先期产生的悬臂下挠，保证合拢处结点的顺利联结，合拢后重新紧固各结点螺栓，拆除脚手架、缆风绳，用32t缆索吊吊装天车走行轨和天车，由于天车重量较大，先将卷扬机从车架上卸下，分两次吊装，并在龙门吊上二次安装卷扬机。 6、使用和效果 该龙门吊共用万能杆件81.25t，拼装完成后分别进行了空载和重载试验，行走、制动、扁担升降、横梁挠度等均符合设计要求，用一台龙门吊完成了长达33.5m“Ⅰ”型字梁的吊装和60t重V型框架的“空中翻身” 二、临时支墩的设计与施工 V型框架和直梁采取先简支安装，然后张拉连续预应力筋，实现简支变连续的受力体系转换。安装前在V型框架和直梁的接头处搭设临时支墩，承担V型框架和直梁安装阶段的部分荷载，以确保V型框架分片吊装的稳定和架设直梁的安全。 (1) 支墩受力分析 主要从四个方面考虑： V型框架安装时，以设计标高控制V型框架支承点高度，V型