2017年地铁设计施工经验交流会-包头项目重点咨询问题.pptx

城交分院隧道所2017年地铁设计施工经验交流会包头项目重点咨询问题汇报人：郭 朝 青岛汇 报 大 纲一、项目概况二、重点咨询问题一、项目概况1.1、线网规划1.2、轨道交通1号线工程概况1.3、工程地质与水文地质1.4、承担设计任务1.5、本专业人员构成一、项目概况1.1轨道交通线网规划2015年3月新线网规划：5号线6号线支线6+1条线、2个阶段：2020年规划线网 含4条轨道交通线，分别为1/2/3/4号线。线网总规模106.2km，换乘站8座；远景规划线网 新增2条正线、1条支线，共6+1条线；新增线路分别为5/6号线、6号线支线；另外建设2号线二期工程；线网总规模182.5km，换乘站18座。4号线6号线1号线2号线一期3号线2号线二期一、项目概况1.2轨道交通1号线概况包钢站包头东站机场站轨道交通1号线为东西向骨干线，线路西起包钢，东至二里半机场。连接昆青、九东两个市级功能中心，东西向贯穿包钢、阿尔丁广场、一宫、规划新都市区、豪德广场等客流集散点以及包头东站、二里半机场等重要交通枢纽。一、项目概况1.2轨道交通1号线概况工程特点：线路贯穿城市核心区，沿线控制性因素较多；地铁需结合沿线综合管廊共同建设。线路：26.86Km全部为地下线车站：22座换乘站：7座场段各1座同官村车辆段包钢停车场主变1座豪德广场公园路站按远期换乘站预留两端延伸条件控制中心为全网共用豪德广场主变控制中心一、项目概况一、工程地质概况1.3工程地质与水文地质1、地层岩性 1号线沿线场地位于大青山山前冲洪积平原，根据初勘地质资料，工程涉及深度范围的地层主要有：杂填土层、素填土层、黏土层、粉质黏土层、粉土层、砂层、圆砾层、片麻岩层（中风化、强风化、全风化）。第四系全新统人工堆积层（杂填土、素填土）；第四系全新统-上更新统冲洪积层（黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂）；第四系中更新统、上更新统湖积层（黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂）；太古界（片麻岩）。片麻岩相关参数简表层号岩土名称天然单轴抗压强度（Mpa）饱和单轴抗压强度（Mpa）动力触探试验成果N’63.5（击）备注9-1全风化片麻岩--38.2-9-2强风化片麻岩14.259.0246.3裂隙发育，岩芯呈砂土状、碎块状，碎块质较硬9-3A中风化片麻岩30.6922.6278.8裂隙较发育，岩体较破碎9-3中风化片麻岩73.3851.76141.7裂隙稍发育,较完整—完整一、项目概况一、工程地质概况1.3工程地质与水文地质2、不良地质人为坑洞沿线主要为人防工程、地下人行通道、地下商业街及雨水、排污等地下管网。地震液化线路经过区域为高烈度地震区，经初勘判定，西脑包站（含）至机场站（含）段范围的2-2黏质粉土层、2-3粉细砂层、2-4中粗砂层、3-2黏质粉土层、3-3粉细砂层分布地震液化层，液化等级轻微~中等~严重（机场站），需考虑处理措施。3、特殊土杂填土以工程性质较差，在表层普遍分布。一般厚度0.5～6.0m，停车场局部达12.3m。素填土以粉土、粉砂为主，稍密~中密，一般厚度0.5~5.6m。一、项目概况二、水文地质概况1.3工程地质与水文地质1、地表水轨道交通1号线工程沿线经过的地表水系主要有昆都仑河、四道沙河、三道沙河、二道沙河、西河等河流。二道沙河四道沙河昆都仑河西河三道沙河一、项目概况二、水文地质概况1.3工程地质与水文地质 2、水文地质一宫地下水含水层为潜水含水层，含水层岩性以砂砾石、粗砾砂层为主。沿线地下水位埋深由西向东逐渐变小：（1）起点至一宫段，地下水位埋深约为6.8～20.2m；（2）一宫至西河段，地下水位埋深约为2.1～11.3m；（3）西河至终点段，地下水位埋深约为0.7～6.3m。包钢站西河同官村车辆段 三、地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），包头市地震动峰值加速度为0.20g，对应地震基本烈度为8度；地震动反应谱特征周期采用0.40s，设计地震分组属第二组。一、项目概况我院作为1号线工程的设计总承包单位，承担本线的总体设计工作。此外，承担民族西路站、阿尔丁广场站、银河广场站、富强路站、青山区政府站、会展中心站、世纪鹿园站、文明路站、公路局站、包头东站、民航小区站共计11座车站的初步设计、施工图设计阶段的结构与防水设计任务。1.4承担设计任务一、项目概况1.4承担设计任务承担阿尔丁广场站～公路局站（9个区间）、包头东站～机场站（2个区间）出入线区间（1场1段2个区间）共计13个区间的初步设计、施工图设计阶段的结构与防水设计任务。阿尔丁广场站公路局站包钢停车场出入线区间包头东站同官村车辆段出入段线区间机场站一、项目概况1.4承担设计任务我院与厦门市政院作为联合体承担1号线沿线综合管廊工程的总体设计工作。我院承担会展中心站