南广铁路6×32m现浇连续箱梁施工方案.doc

新建铁路南宁至广州线 xxxx特大桥现浇箱梁施工方案 PAGE 46 xxxx局南广铁路xxxx标项目部 第一章 编制说明 1.编制依据 《6×32m三线预应力混凝土连续道岔梁》（图号：南广桂肇施桥-137-Ⅴ）。 《6×32m三线预应力混凝土连续道岔梁》（图号：南广桂肇施桥-137-Ⅵ）。 《6×32m双线预应力混凝土连续道岔梁》（图号：南广桂肇施桥-137-Ⅳ）。 《31.1m三线预应力混凝土简支梁》（图号：南广桂肇施桥-137-Ⅲ）。 新建铁路南宁至广州客运专线桂平至肇庆段指导性施工组织设计。 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 南宁至广州客运专线XXXX标实施性施工组织设计。 我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。 现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。 现行的有关部颁设计、施工、试验规范。 我单位所具备的人员、设备、技术条件。 第二章 工程概况 2.1自然地理特征 2.1.1地形、地貌情况 本桥跨越xx村，地形平坦，地势开阔，该处分布大面积稻田。在IDK348+304.73处与都云公路斜交，本桥以2孔32m梁跨越。两侧桥台均位于斜坡上。 2.1.2水文情况 地表水为沟中流水，灌溉流水，水位及水量随季节变化大。地下水主要为孔隙潜水，地下稳定水位0 ~15.1m；地下水和地表水由大气降水补给；地表水对混凝土无侵蚀性，地下水对混凝土具有H1级侵蚀。 2.2桥梁概况 A、设计梁跨布置形式为6×32m三线连续箱梁（0#～6#）+1-32m三线简支箱梁（6#～7#）+6×32m三线变宽连续箱梁（7#～13#）+1-32m双线简支箱梁（13#～14#）+6×32m双线连续箱梁（14#～20#）以及7-32m单线简支箱梁，三线箱梁结构形式为单箱双室等高度连续箱梁，双线箱梁结构形式为单箱单室等高度箱梁。 B、梁体砼设计强度C50，封锚采用强度等级C50 补偿收缩混凝土，箱梁截面梁高3.09m，桥面板宽17.2～19.656m，梁端头底板宽10.68m，梁中断面底板宽10.18m；底板厚30cm，腹板厚50cm，顶板厚34cm。其预应力钢绞线1X7-15.2-1860-GB/T5224-2005。管道形成采用内径为90mm和120mm的金属波纹管成孔。连续梁支座采用LPZ-7000型、LPZ-15000型、 第三章 施工总体部署 3.1施工场地布置 3.1.1施工 本桥跨越xx村，地形平坦，地势开阔，该处分布大面积稻田。与都云公路斜交。本桥施工沿桥梁左侧修建一条宽5m的施工便道。 位于稻田段的便道，便道基底采用填50cm厚片石，面层填10cm厚粉质碎石。便道在沟渠上修建时埋设涵管，确保施工场地水系畅通，不影响周边农田灌溉。有淤泥的地段，先用挖机把淤泥清除，自卸车配合把淤泥运走。 钢筋加工场地一处，位于20#台处。 3.1.2 施工用电从20#桥台附近的既有高压电网接入，设1台630KVA变压器作为施工电源。场内施工用电线路架设于线路右侧，沿地界红线布设三相五线；除安装变压器外，还配备1台200KW发电机组作为备用电源，保证电网停电时重点部位施工能正常进行。 3.1.3 本桥所经地段，地下及地表水资源非常丰富，直接抽取河沟水进行加压后供应施工；地表水经设计取样分析以下结果：地表水对混凝土不具浸蚀性，水质化验合格，符合施工要求。 3.2总体施工方案 xx村2号特大桥6×32m三线和双线预应力砼连续梁分三次施工。第一次施工梁段长度为71.35m，第二次施工梁段长度为65.4m，最后施工剩余梁段长度为59.25m xx村2号特大桥6#～7#墩三线简支现浇箱梁及0#台～6#墩三线连续现浇箱梁采用单层双组贝雷梁法施工，在墩柱承台上布置7根临时支撑，采用φ609mm壁厚16mm的钢管，高度最高为20m，间距2.5m，在梁跨中间增设两排临时支墩，支墩基础采用5根φ1000mm钻孔桩，桩基顶面布置砼系梁1.5m*1m（高*宽），砼系梁施工时在每个临时支墩位置预埋φ20高强度螺栓12颗，每根系梁布置7根φ609mm壁厚16mm的钢管立柱。在每根钢管立柱上布置一个钢砂筒。在钢砂筒上并排放置2根45a的工字钢，然后布置单层双组贝雷梁（共18组）及分布梁I16工字钢及方木，工字钢横向布置，间距0.5m，底板范围纵向布置10cm*10cm方木，间距0.25m，方木上布置0.018m的竹胶板。箱梁腹板及翼缘板模型采用钢模板，内模采用0.015m竹 xx村2号特大桥7#～13#墩三线变宽连续现浇箱梁采用单层双组