兰渝铁路某隧道斜井进正洞挑顶施工方案.doc

第 PAGE 7 页 共 NUMPAGES 7 页 XX斜井进正洞挑顶施工方案 1目的 介绍了斜井安全转入正洞的施工方法，旨在指导XX隧道XX斜井进正洞挑顶施工。 2 术语、定义 2.1 技术术语使用铁道部行业的正式术语； 2.2 采用TZ214—2005、铁建设[2005]160号标准中的术语和定义。 3 适用范围 适用于XX铁路XX隧道XX斜井进正洞挑顶施工作业。 4 施工方案 4.1 工程简介 XX隧道（DK146+905）全长9.19km位于甘肃省渭源县与漳县交界处，进口位于XX县XX镇XX村左侧，出口位于漳县殪虎桥向周家庄村东，穿越区域山势陡峻，沙棘书等灌木丛生，人迹罕至，穿行等交通十分不便。隧道主要穿越西秦岭高中山区地貌比较单一。XX隧道起讫里程为DK142+310-DK151+500。为满足施工通风与工期要求,隧道共设2座斜井，其中XX斜井全长1328.98m,与线路右线交点里程为DK144+800,与小里程方向交角为65o51′,井身纵坡为7.74%。斜井与正洞交叉口处为 4.2施工方案 斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表1。 4.2.1 ⑴根据斜井与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡（如图1）。 ⑵斜井与正洞交叉口段以0.6m间距架立工20b异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接工20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接工20b型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台，见图3所示。以后在此处安装正洞钢架时，用工20b型钢斜梁代替正洞的N1、N2钢架，用工20b型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架，见图2所示。仰拱钢架连接在斜井底板的预埋工20b型钢上。 ⑶斜井进入正洞内的导洞施工 导洞设计净宽7.36m，详细结构尺寸见图4。支护参数为：围岩较完整地段沿洞身设置Φ22环向钢筋间距1.0m，围岩破碎地段设置工16工字钢间距1.2m，Φ22全螺纹砂浆锚杆，长度L=3.0m，间距1.2m×1.2m，梅花型布置；φ8钢筋网，网格间距20cm×20cm；喷射C25砼，厚度20cm。 支护施工中要严格按施工指南操作，保证施工质量。 表1 斜井与正洞相交处施工程序表 施工顺序 示意图 说明 1 ⅠⅠ正面图正洞导坑爬坡斜井拱顶 Ⅰ Ⅰ 正面图 正洞 导坑 爬坡 斜井拱顶 1、斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定的曲线半径测设中线。 2、向重庆方向开挖一处爬坡导坑。 3、爬坡导坑断面视土质情况可进行调整。 4、交汇段斜井及时施做二次衬砌。 2 Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图爬坡导坑斜井正洞拱顶 SHAPE Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图 爬坡导坑 斜井 正洞拱顶 1、按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。 2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。 3、爬坡导坑支护参数按照Ⅳ级围岩错车道支护参数。 3 1、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后， 继续向该方向（重庆方向）按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导坑，施工10米后，喷砼封闭掌子面。 4 导坑 导坑 爬坡 上弧 导坑 锁脚 锚杆 锁脚 锚杆 1、然后调头按正洞Ⅳ级围岩施工方案开挖上部弧形导坑，开挖过程中仅对有影响的导洞钢架进行拆除，每开挖0.6 2、施工中可根据需要开挖一段距离后，暂停该方向（兰州方向）开挖，并喷射砼封闭掌子面，再回头按正常工序进行正洞重庆方向的开挖及初期支护。 5 按照弧型导坑预留核心土法进行正洞施工。 ②曲线半径以及爬坡道的坡度设计，应根据土质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。 1.曲线设计： 斜井施工至斜00+02.62时，以半径为7.75m的圆曲线进入正洞。具体的曲 要数：转角65o51′，切线长5.01m，曲线长8.89m。施工至DK144+805.99与正洞中线重合。 2.爬坡坡度设计： 斜井施工至斜00+02.62时，以2%上坡的坡度转入正洞。转入正洞后导洞拱顶的开挖高程为2330.21m，然后以20%的坡度开始爬坡，施工至DK144+822.985时导洞顶与正洞顶开挖面位于同一高程。 ③完成爬坡后，按照线路设计坡度向西安方向按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工10米后，喷砼封闭重庆方向掌子面，反向向兰州方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。 ④反向开挖支护 反向开挖按正洞Ⅳ级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，