京开高速公路辅路某段加宽工程路面病害处理及验收方案.doc

PAGE PAGE 3 xx辅路加宽工程 路面病害处理及验收方案 xx辅路加宽工程是一条xx通往南方的重要放射性道路，由于该路面交通流量大，破损严重，为了解决这个问题，由xx市路政局大兴分局组织，对路面进行拓宽改造，现根据路况情况对路面进行了前期的调查，发现由于长时间车辆碾压，道路路面病害比较多，主要有：车辙、裂缝、龟裂，网裂、波浪、拥包等现象。首先我们根据病害情况，依据以前的经验，对目前xx辅路该段道路上存在的主要病害进行分析： 一、病害定性 1.车辙：路面上沿行车轨迹产生的纵向带状凹陷，深度在1.5cm以上，数量按长度乘以变形部分的平均宽度计算； 2.龟裂：缝宽3mm以上，缝距比较近，形状不规则，面积在1m2 3.网裂：缝宽较小1mm以上，缝距较大40cm以下，面积在1 4.波浪：路面纵向产生连续起伏有似搓板状峰谷高差大于1.5cm的变形； 5.裂缝：路面上纵向或横向长度比较长，开裂比较宽大于3mm。 二、原因分析 1.车辙、拥包 在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足而产生水平推挤而形成这种病害，主要是沥青稠度偏低，用量偏多或混合料中矿料级配不合理、细料偏多，超重车辆较多或压实时密实度未达到要求所致，这些病害多分布在交叉道口。 2.裂缝 我们xx辅路加宽段裂缝主要存在网裂、龟裂及纵、横向裂缝等病害。网裂、龟裂一般可能是路面整体强度不足，沥青面层老化，在车辆荷载反复作用下形成疲劳效应，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。 对于纵向或横向的裂缝，经过我们调查，主要有以下二个原因生成： （1）横向过路管线因回填土压实度不够路基产生不均匀沉陷而产生辅路全断面7m的裂缝。 （2）沥青混合料摊铺时间过长，接缝处理不当，接缝处压实度未达到要求在行车作用下纵向或横向产生裂缝。 三、处理方案 1.路面拥包、凹陷的处理 对于现况路面局部拥包凸面高出周围路面2cm以上而影响面层摊铺的部位，采用铣刨机进行铣刨处理。以拥包周围合格路面作为基准面，采用铣刨机削除凸出部分。铣刨过程中采用水准仪及5m靠尺等工具进行检测，直至处理部分与周围路面平顺衔接为止。 2.车辙、凹陷处理 对于车辙、凹陷、沉陷等局部低凹部位，为防止底面层局部摊铺过厚而压实度不足，摊铺前先对低凹部位进行开窗补强处理。首先采用铣刨机对低凹部位进行铣刨，铣刨深度根据实际情况确定。首先挖除混凝土结构，对于车辙部分可能是由于混凝土密实度问题，这时基层可能完好，但对于沉陷部分可能基层已经破碎，这时需对二灰基层进行挖除补强处理。沥青混合料面层进行找平处理，找平施工优先采用摊铺机摊铺。只有当处理范围较小时采用人工摊铺。摊铺与碾压工艺及接缝方法严格执行正常摊铺施工工艺规程。最后和现况路面一起拉毛铣刨进行加铺施工。 3.路面开裂的处理 对于路面开裂的部位，用钢丝刷、高压空气机等工具将裂缝中的杂物清除，然后用热沥青灌缝处理，灌满为止。对于纵向和横向裂缝大于5mm的部分，应将其裂缝切开，然后灌注沥青混凝土。对于网裂和龟裂，应将其全部铣刨到基层，如基层没有破坏，可浇洒乳化沥青透层，再摊铺沥青混凝土；如基层已经破坏，则应该重新施工二灰基层，按照施工图纸搭接，最后施工面层。 4.波浪处理方法 由于路口停车线前是道路的薄弱点，最好办法是铣刨面层，然后摊铺SMA-13、AC-25（加0.4%抗车辙剂），同时一定要严格控制油石比和摊铺厚度。 四、验收标准 对该段公路病害的处理结果进行验收，包括的内容有： 1.基本要求： （1）混合料配合比应准确，不得有灰团，生石灰快； （2）摊铺时应注意消除离析现象； （3）碾压时应先轻后重，直至要求的压实度； （4）保湿养生，养生期应符合规范要求。 2.实测项目 参照公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004有关章节内容进行评定，对于进行基层处理的路段参考石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层实测项目如下表： 级配碎（砾）石基层和底基层实测项目 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 基层 底基层 压实度 代表值 98 96 2000M2 极值 94 92 纵断高程 +5，-10 +5，-15 水准仪测量 平整度mm 8 12 3m直尺200m测2处×10尺 厚度 代表值 -8 -10 200m测1点 合格值 -15 -25 宽度 符合设计要求 200m测4处 强度 符合设计要求 按附录G检查 3.外观鉴定 （1）表面平整密实，无坑洼，无明显离析。 （2）施工接茬平整，稳定，不松散。 xx达交通工程监理咨询有限责任公司 xx高速辅路（xx公 路—xx村）加宽工程总监办 二00九年五月十一日