人行天桥钢结构箱梁吊装方案.doc

PAGE25 / NUMPAGES25 一、编制依据 编制依据 甲方提供的图纸资料和相关法规、政策 《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002 《公路桥涵施工技术规范》JTG041-2000 《钢结构施工质量验收规范》GB50205-2001 二、工程概况 工程概述 本天桥工程全长43.1米，柱距40.4米。人行天桥主体为单箱双室箱形梁，扶梯和桥梁呈工字型布置。桥底净高5m，桥宽4.3m，箱梁高度1.8m。钢箱梁的制作分为厂内制作和工地安装两个阶段；本工程尺寸最大和最重的分段的分段Lmax≈30.8m×2.36T/m，Wmax=约72.7t。运输方式采用陆路运输。 三、运输方案 3.1钢箱梁装运 本工程钢箱梁分段划分出现了超长、超宽、超高的问题。在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路的选择应进行实地论证，并作好各种安全措施，如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等；大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。 3.2前期准备工作 （1）根据分段总数，每个分段外型尺寸、单件重量、运输先后次序、日期等，运输可行性分析，对无法解决的问题及时反馈以便及时调整、修改计划，确保施工周期。 （2）选择好行车路线，行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。 （3）对所有参与运输的车辆做好维护保养，检修，保证安全，顺利完成运输任务。 按规定办理三超物件运输行驶手续。 准备好专用吊具，索具和捆扎，固定用的钢索等工具。 （6）组织专题会议，对所有参加此次工程人员进行技术交底，提高全体人员安全意识。 3.3运输路线 本项需会同运输单位及交警部门沟通后再进行专项申报 3.4运输过程控制 根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求。 使用专用车辆进行运输。 装载重心是否合适，捆扎固定是否牢固可靠，危险标志放置是否适当等，分段装好车后组织专人检查安全系数，如不符合要求，重新调整至最佳状态。如下： 每辆运输车配一辆起重机，以适合复杂路段的转弯和调度，配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。 每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。 每台车配对讲机一台，以随时保持联系。 每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。 3.5特别事项 （1）因本工程构件尺寸较大，行车路线较为复杂，车流量较大，运输过程中可能要用到起重机等辅助转弯，可能在运输过程中需短时间的封路或调流，故该运输工程选择在夜间进行，并须在线路报审时取得交警部门的许可和配合 （2）个别地方的排栅或围壁需在超宽车通过时临时拆除，待车辆通过后再装复。 工地现场应预留一定空地，以便于车辆到达时进行吊装就位。 四、钢箱梁吊装 本工程因地处车流量较大,考虑到尽量缩短封闭施工的时间，保障该施工路段的畅通，我方现做出空中合龙和地面合龙后整体吊装两套方案： 4.1方案一：空中合龙 4.1.1准备工作 构件进场前，组织专人进行测量，包括桥柱的标高，临时支墩定位和标高复核，确定吊机站位点，以及构件进场后运输车辆的停放位置和走向，以方便吊装。 该过程中，须在白天进行，并尽量避开车流高峰期。临时支墩就位安装时，协调交警部门封闭半道施工，并尽快完成。支墩就位后，设置警示标志，提醒车辆绕行。 临时支墩结构形式，由H型钢经验算组成临时支撑，工厂制作成型后运至现场安装。为保护现场路面，每个支墩柱下铺钢板以分散对地面的集中力，为保证支墩的稳定性，加腋传递水平力，支墩结构形式见下图（具体型规格需计算确定）： 人行天桥临时支墩位置如下所示: 4.1.2施工工艺流程 前期准备工作：组织施工管理人员熟悉施工图纸及临时支墩施工方案，并进行详细技术交底；通过测量放线测出支墩的总体布局。 定位放线：根据桥梁中线的控制点定出临时支墩的具体位置，并根据高程控制点定出支墩的标高，安放支墩。 4.1.3临时支墩的技术要求 按图纸的设计要求，由测量人员进行施工放线定位，确定出平台中心线和临时支墩的准确位置。安放就位以后，对其标高和准确位置进行复核。 为了防止钢箱梁焊接、支墩拆卸过程时有物体掉到公路路面上，考虑过往车辆的安全问题，在支墩的四周搭设安全网，焊接部位要在支墩下密铺石棉布防止焊接和切割火花坠落损坏路面。 平台两侧采用方管设置护栏，高1.2m。保障焊接操作人员的人身安全。平台各构件材料必须完好无损，各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。 临时支墩钢立柱施工误差不应大于下表要求： 项 目 允许偏差（mm） 钢柱垂直度（mm） 0.2%H且不大于20 支墩轴线偏移（mm） 10 钢管桩立柱间距 ±100 型钢平