B1标段引桥箱梁预压方案.doc

30m、50m箱梁预压方案 一、编制依据 1.1施工文件 九江长江公路大桥施工设计图纸、相关技术规范及相关要求。 1.2 技术标准和规范 GB 50026-93 《工程测量规范》（附条文说明） JTG D41-2000 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F81-01-2004《公路桥涵设计通用规范》 JTG B01-2003 《公路工程技术标准》 JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ/T 066-98 《公路全球定位系统（GPS）测量规范》 JGJ 18-84 《钢筋焊接及验收规范》 其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。 二、工程概况 2.1工程概述 福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km，主要工程为南主塔（21＃主墩）及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4*30m+5*30m）＋2*（4*50m）等截面预应力砼连续箱梁。桥梁总体布置见图1。 图1 九江长江公路大桥B1合同段总体形象布置图 1#～10#墩设计为9*30m跨预应力混凝土等截面箱梁，10#～18#墩设计为8*50m跨预应力混凝土等截面箱梁。 1）4×30、5×30预应力混凝土等截面连续箱梁 30米跨箱梁为左右两个分离的单箱单室斜腹板等截面预应力砼结构形式，每幅桥面设单向2%的横坡。箱梁梁高为2.10米等高，箱梁顶宽16.25米，底板宽6.25米，两侧悬臂均为4.0米；箱梁跨中断面顶板中间厚0.26米，与腹板相接处0.55米，底板厚0.28米，腹板厚0.45米；桥墩支点附近底板厚由0.28米渐变至0.60米，桥墩支点附近腹板厚由0.45米渐变至0.90米；箱梁悬臂厚度0.22米～0.55米。全桥仅在桥墩支点截面分别设置中横梁及端横梁，其中中横梁厚2.0米，端横梁厚1.5米。箱梁底板下缘保持水平，顶板倾斜形成相应桥面横坡。 图2 九江长江公路大桥B1合同段30m箱梁横断面图 主梁纵、横向均采用预应力结构。纵桥向在腹板、顶、底板中配置预应力钢束，预应力钢束全桥通长布置，每片腹板配4束φs15—19，顶板配10束φs15—12，底板配14束φs15—12。横桥向在顶板中配置φs15—4预应力钢束，全桥范围内按间距60cm均匀布置，在靠近横梁处局部加密到50cm；横向预应力钢束采用单端张拉，相邻两根张拉端、锚固端互相交替。由于预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度，故不设预拱度。 中横梁、端横梁采用钢筋混凝土，主筋直径φ28，箍筋采用φ14。中横梁截面上缘3层φ28钢筋、下缘2层φ28钢筋、每层16根。端横梁设45*25cm伸缩缝槽口，截面上缘3层φ28钢筋、下缘2层φ28钢筋、每层13根。 箱梁普通钢筋的配置如下： 顶板：顶面纵向采用φ14钢筋，沿箱梁全长通长布置，标准间距15cm；横向在中横梁两侧及端横梁单侧各3m范围采用φ28钢筋间距10cm，其它位置采用φ18钢筋，间距10cm。 底面纵向采用φ14钢筋，沿箱梁全长通长布置，标准间距15cm；横向采用φ16钢筋，在除横梁外沿箱梁全长布置，间距10cm。 底板：顶底面纵横双向配筋；纵向：顶、底面均采用φ14钢筋，沿箱梁全长布置，在横梁处断开，标准间距15cm；横向：底板顶面采用φ16钢筋、底面采用φ18钢筋，间距10cm。 腹板：内、外侧纵向均采用φ12钢筋，沿箱梁全长通长布置，标准间距10cm，内侧纵向钢筋在横梁处断开。腹板横向箍筋采用φ14钢筋，除横梁外沿箱梁全长布置，标准间距10cm。 2）4×50预应力混凝土等截面连续箱梁 50米跨箱梁设计为单箱单室斜腹板等截面预应力砼结构形式。梁高采用2.8米等高，箱梁顶宽16.25米，底板宽6.25米，两侧悬臂均为4.0米；箱梁跨中断面顶板中间厚0.28米，与腹板相接处0.55米，底板厚0.3米，腹板厚0.6米；桥墩支点附近底板厚由0.3米渐变至0.8米，桥墩支点附近腹板厚由0.6米渐变至1.2米；箱梁悬臂厚度0.22米～0.55米。在桥墩支点截面分别设置中横梁及端横梁，其中中横梁厚2.5米，端横梁厚2米（18#墩50米连续箱梁的端横梁为安装斜拉桥大位移伸缩缝厚3米）。箱梁底板下缘保持水平，顶板倾斜形成相应桥面横坡。 图3 九江长江公路大桥B1合同段50m箱梁横断面图 主梁纵、横向均采用预应力结构。纵桥向在腹板、顶、底板中配置预应力钢束，腹板预应力钢束全桥通长布置，每片腹板配5束φs15—22；顶板配14束φs15—12，布置于中横梁10m范围内；底