附图片--曲线孔道摩阻损失测试方法概要.doc

大跨度刚构 -连续组合体系杜步 1号桥 曲线孔道摩阻损失测试方法研究 宋磊 1向学建 2 (1. 广东清连公路发展有限公司 清远 511515 2. 交通部公路科学研究院 北京 100088 摘 要:介绍了两种曲线孔道摩阻损失的测试方法 -千斤顶法和传感器法, 采用传感器法对广东清连高 速公路杜步 1号桥的曲线孔道摩阻损失进行了测试。结论表明,测试方法可靠,实测结果对设计者具有较 好的参考价值,可为类似预应力结构的曲线孔道摩阻损失测试提供参考和借鉴。 关键词:大跨度;连续刚构桥;摩阻损失;测试 1 概述 已建大跨径预应力混凝土连续刚构桥目前在使用 4年左右后,出现比较明显的裂缝,与之对应的是中 跨跨中下挠超过设计者的预期,且有持续不断进行,没有停止的迹象。其中预应力没有按照施工规范操作, 预应力损失过大是下挠量远远超过设计预拱度的原因之一。目前预应力的张拉施工是由油泵驱动千斤顶进 行张拉,由压力表读数控制张拉力,人工测量控制张拉伸长值的施工工艺。长期以来,对张拉后的锚下压 力的大小无从得知,如果需要知道锚下压力的大小,必须预埋价格昂贵的穿心式压力传感器,况且不可能 每束钢绞线都埋设,很难获得全桥预应力受力的资料。 总而言之,一方面,随着桥梁跨度的加大,预应力技术越来越受到设计者们和建设者们的高度重视, 对于弯桥来说,曲率对预应力是否有很大影响是设计大跨度预应力弯桥所必须关心的问题,设计者往往希 望预应力在抵抗外弯矩的同时也希望对扭矩有一定的贡献,在应力检验不满足设计的情况下通过增设预应 力束或普通预应力筋抵抗扭矩;另一方面,随着预应力在我国桥梁设计中的广泛普及和预应力束的越来越 长,由于实际桥梁的荷载工况、材料性质、施工工艺以及其他外界因素的影响,难以单纯地从理论上预测 摩阻系数,导致很难通过理论计算准确求出曲线预应力的孔道摩阻损失,因此有必要进行曲线孔道摩阻损 失测试方法的研究,以满足设计和施工的需要。 目前曲线孔道摩阻损失的测试方法按照测力仪器不同有千斤顶法和传感器法,结合广东清连高速公路 杜步 1号桥的工程实例,对大跨度刚构 -连续组合体系桥曲线孔道摩阻损失的现场测试方法进行了探讨。 2 两种测试方法的特点 2.1千斤顶法 2.1.1 测试方法 千斤顶法是预应力两端使用油压千斤顶,采用油压换算测力的方法,采用《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000中附录 G-9提供的测试步骤。 ⑴预应力钢束两端(甲乙同时张拉到一定数值 (根据钢束长、以及千斤顶的油缸行程确定 ; ⑵甲端封闭,乙端张拉。张拉时分级升压,直至张拉控制应力 (根据钢束长、以及千斤顶的油缸行程确 定 。如此反复进行 3次,取两端压力差的平均值; ⑶重复上述方法,但乙端封闭,甲端张拉,取两端 3次压力差的平均值; ⑷将上述两次压力差平均值再次平均,即为孔道摩阻力的测定值,然后代入相关公式计算摩阻系数。 2.1.2 特点 千斤顶法根据千斤顶油压换算成锚下压力,不用采用其它辅助设备,测试方法简单,测试费用低,封 闭端承压状态时根据油压表换算的压力较不准,测试结果不能较准确得到孔道摩阻力和摩阻系数。 2.2传感器法 2.2.1 测试方法 传感器法是预应力两端的锚垫板下安装压力 传感器,直接测力的方法,如图 1所示。有的称 为锚索测力计 (简称锚力计 。压力传感器由 3部 分组成 :承载感压体、压力传感器和信号传输电 缆。 2.2.2 特点 传感器法通过二次仪表直接读取锚下压力传感器的压力,测试简单,制作和现场安装压力传感器较为 复杂,且测试费用较为昂贵,测试结果能较准确得到孔道摩阻力和摩阻系数。其主要特点如下: ⑴ 压力传感器的圆孔直径与锚垫板直径基本相等, 如此可使预应力束以直线形式穿过喇叭口和压力传 感器,预应力与二者没有接触,只是相当于将预应力束加长了,实验所测数据仅包括孔道摩阻力,保证了 曲线孔道摩阻损失测试的正确性; ⑵ 从喇叭口到压力传感器外端, 预应力与二者没有接触, 不会对这部分预应力束造成损伤, 即两个工 作锚之间的预应力束没有损伤,可以正常使用。 2.3两种方法的比较 由以上的分析可知,千斤顶法和传感器法可以说是各有千秋,笔者通过对广州市南部地区南沙港快速 路官洲河特大桥和广东清连高速公路杜步 1号桥预应力曲线孔道摩阻损失的现场测试实践后认为(前者采 用千斤顶法,后者采用传感器法 :在大跨度连续刚构桥曲线孔道摩阻损失测试中 , 传感器法明显优于千斤 顶法。 笔者在清连高速公路杜步 1号桥曲线孔道摩阻损失的现场测试中,取得了令人满意的效果。 3 测试方法应用 3.1工程概况 杜步 1号高架桥(图 2是广东清远 -连州一级公路升级改造 (高速 工程中新建的一座大型预应力混凝 土刚构 -连梁组合桥 (图 3 。 图 1 压力传感器的安装