正线一般及中等减振地段整体道床首件施工方案.docx

PAGE 1 重庆轨道交通五号线一期工程 正线一般及中等减振地段整体道床首件施工方案 中铁二局股份有限公司 重庆轨道交通五号线轨道工程5701标项目经理部 二〇一六年四月 重庆轨道交通五号线一期工程 正线一般及中等减振地段整体道床 首件施工方案 编写单位（盖章） 编 制： 复 核： 审 核： 中铁二局股份有限公司 重庆轨道交通五号线轨道工程5701标项目经理部 二〇一六年四月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.工程概况 1 2.技术标准 1 3.施工准备 2 3.1移交准备 2 3.2技术准备 2 3.3人员准备 2 3.4物资准备 3 3.5机具准备 3 4.施工安排 3 5.首件段施工方法 4 6.质量要求 6 7.其他要求 7 7.1安全、文明施工要求 7 7.2安全用电要求 7 7.3环境保护要求 7 PAGE 8 PAGE 1 1.工程概况 湖霞街车站位于金渝大道下方，车站西侧为国际学校，北侧为消防驾校，南侧和东侧地块规划有大量居住小区，该站与十五号线换乘。车站中心里程YCK11+110.096,其中包括9#单开道岔4组（2左2右），交渡道岔1组。车站整体道床长度1.254公里（除去道岔间及道岔位置），其中中等减振道床0.32公里。湖霞街站设轨排井，位于K11+158～K11+188，长30米。 正线一般及中等减振整体道床首件段选择在湖霞街站左线，具体里程为ZCK11+157.5～ZCK11+195,长度为37.5m，其中ZDK11+190.096～ZDK11+195为地下线一般地段整体道床，其余地段为中等减振道床。 2.技术标准 首件段钢轨采用60kg/m、U75V钢轨，标准轨距1435mm，线路为直线，线路坡度为2‰，矩形隧道地段，轨道结构高度为560mm。轨枕每公里铺设数量为1600根/km，轨枕间距即为625mm。一般地段采用DTⅥ2型扣件，扣件结构高度为42mm，中等减振地段采用GJ-Ⅲ型扣件，扣件结构高度为58mm。 首件段整体道床排水沟采用矩形，轨枕为预应力钢筋混凝土长轨枕，混凝土强度等级为C35。整体道床布置双层钢筋网，纵向钢筋采用φ14HRB400螺纹钢筋，横向钢筋和箍筋或架立钢筋均为φ10HPB300钢筋，钢筋保护层厚度应不小于35mm。道床面高程以轨枕承轨面高出道床面30mm控制。 根据杂散电流专业要求，在每个道床结构段内，两钢轨下方附近位置各选1根纵向结构钢筋和所有的横向钢筋焊接。道床结构段内每隔5m（或小于5m）在上下表层结构钢筋中分别选一根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接，并与侧边竖向钢筋焊接成闭合横向钢筋圈。每个结构段内的纵向结构钢筋的搭接处必须焊接。在每个整体道床伸缩缝的两侧，用截面不小于50mm×8mm的镀锌扁钢焊接成闭合圈，并和上下层及侧边交叉的所有纵向钢筋焊接。埋入式端子与侧边竖向镀锌扁钢焊接并引出。埋入式端子与竖向扁钢的焊接缝长度不小于6倍埋入式端子镀锌圆钢直径，焊缝厚不低于6mm。端子上表面高出混凝土表面3～5mm。 首件段整体道床伸缩缝间距为12.5m，隧道结构变形缝处道床也应设置伸缩缝，伸缩缝应位于两根轨枕中间，道床伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯塑料泡沫板填缝，并采用聚氨酯填缝材料封顶，封顶高30mm，封顶前用界面剂均匀涂刷伸缩缝两侧。 3.施工准备 3.1移交准备 根据设计图纸以及轨道公司、重投的相关办法进行土建基础验收后移交或转序移交工作（包括相关的资料及测量控制网），相关手续完善后进行轨道工程施工。 3.2技术准备 工程技术人员提前对施工现场预埋钢筋、基础结构尺寸及外观、预留管道、水电接口等施工情况进行调查，做好施工技术资料的准备及技术交底工作，保证各种技术资料能及时送达相应班组的作业人员手中。 施工前，提前对控制点进行复测，布设好加密基标，并将测量成果报送测量监理分部复测审批，待成果审批完成后，及时将测量资料下发至各作业队技术主管和班组负责人。施工过程中随时监控轨道几何尺寸是否发生变化，如有变化及时进行调整，避免不必要的施工误差。 原材料进场后，对外观质量进行检查，对不合格的产品清退出场，按要求见证取样送委外检测单位进行检测。施工测量仪器、器具送委外检测单位进行检测标定。 3.3人员准备 选择合格的劳作队伍，装吊、钢筋、模板、线路、混凝土等工种按需配置，同时施工现场配置专（兼）职技术、质量、安全、试验、材料、测量人员。 特种操作人员须持证上岗。 3.4物资准备 检查坑整体道床施工主要物资有钢轨、轨枕、扣件、钢筋、混凝土等，根据施工进度安排，以满足施工需要为前提，提前进场并按要求送检。 3.5机具准备