船舶柴油机脉冲转换增压应用.ppt

第三节 废气涡轮增压与增压系统 柴油机增压概述 柴油机废气能量分析 废气涡轮增压的两种基本方法 两种增压方式的比较 其它增压方法 废 气 涡 轮 增 压 系 统 一、柴油机增压概述 提高柴油机有效功率的途径 增压与中冷 增压方式 根据驱动增压器的能量不同 机械增压 废气涡轮增压 复合增压 按照?b的高低 目前柴油机的增压情况 提高柴油机有效功率的途径 根据有效功率Pe的计算公式：Pe ∝ D2Spenmi 可知提高柴油机有效功率的途径是： 改变柴油机的结构参数i.D.s.m 提高柴油机的转速n。 柴油机转速增加可以增大柴油机作功频率，提高功率，但磨损增加，柴油机寿命及可靠性降低。 提高平均有效压力pe（燃油量-负荷和燃烧的质量） 方法是提高柴油机进气密度，可以增加气缸充气量，使更多的燃油完全燃烧，从而大幅度提高柴油机的功率。 进气密度的增加可以通过提高进气压力和降低进气温度来实现。 增压与中冷 增压的定义：就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸空气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以提高柴油机的平均指示压力和柴油机的平均有效压力。 增压度的定义：柴油机增压后标定功率与增压前标定功率之差值与增压前标定功率的比值。它表示增压后功率增加的程度。 增压比的定义：πb= pk / po 中冷的作用：由于空气在增压器中被压缩时压力和温度同时升高，影响了空气密度的增加和增压效果。因此，在增压器后都设有中冷器。 降低空气温度，提高空气密度。 降低柴油机平均循环温度。 降低柴油机指示耗油率。 降低NOx等有害物质的排量displacement 新型柴油机采用了两级冷却（高温淡水冷却第一级，低温淡水冷却第二级，能有效地利用废热，还可在低负荷或湿热航区时旁通第二级冷却以增加进气温度-防止凝水产生，保证柴油机的良好工作） 机械增压 增压器(压气机)由柴油机直接驱动的增压方式 随着增压压力的提高，增压器所消耗的功率也随之增大。当增压压力达到某一值时，增压器消耗的功率有可能大于柴油机增压的增益功率，此时柴油机的有效功率反而下降。因此机械增压只适于增压压力pk＜(0.15~0.17)MPa的低增压柴油机。 废气涡轮增压 即利用柴油机排出的废气来吹动涡轮，从而带动增压器向气缸供气的增压方式 废气涡轮增压的优点 一般功率可提高20%~50%，高增压时为100% 废气能量利用好，柴油机的机械效率、热效率可提高，经济性好 降低排气噪声和烟度，减少环境污染 缺点 加速性能差； 热负荷较高 对大气温度和排气背压比较敏感 复合增压 既采用涡轮增压器，又采用机械驱动式增压器，称为复合增压方式 按照增压比?b的高低 ① ?b ≤l.5； pk ≤ 0.15MPa ② ?b =1.5~2.5； pk = 0.15~0.25MPa ③ ?b =2.5~3.5； pk = 0.25~0.35MPa ④ ?b 3.5 ； pk 0.35MPa 目前柴油机的增压情况 船舶大型低速二冲程柴油机： pk = 0.25~0.30MPa，pe ≈1.5MPa； 大型中速柴油机 pk = 0.30~0.35MPa，pe =2.0~2.5MPa。 二、柴油机废气能量分析 废气能量可分为两部分： 一部分是废气由排出压力pb膨胀到涡轮前pT的膨胀能E1 ，称为脉冲能。为一种脉动的速度能，在排气管中以压力波的形式出现； 另一部分是废气由压力pT膨胀到大气压力p０的膨胀能为定压能E2。 结论：增压压力越低，脉冲动能所占比重越大；增压压力越高，定压能越大。即能量E1与E2的比值随增压压力ps的不同而不同。ps越高，其比值越低。 三、废气涡轮增压的两种基本方式 等压涡轮增压系统 脉冲涡轮增压系统 等压涡轮增压系统 等压涡轮增压的特点：是把柴油机的所有气缸的排气管都接到一根容量很大的总管上，总管能起稳压箱的作用，尽管各气缸轮流排气，但进入涡轮时气体压力的波动不大，基本上保持一恒定值，故又称恒压涡轮增压或定压涡轮增压 能量利用特点：定压增压只利用了废气能量中的定压能，而极少利用废气中的脉冲动能。 缺点：当柴油机处于低负荷或起动时性能差。须另设辅助风机来满足低负荷时的需要。 脉冲涡轮增压系统 脉冲涡轮增压特点：是把涡轮增压器尽量靠近气缸，排气管短而细并进行分组，排气管中(涡轮前)的压力是波动的 能量利用特点：脉冲增压利用了部分的脉冲动能E1(可利用40%~50% E1)和定压能E2，故废气能量利用增高。尤其在增压压力较低时，脉冲动能所占比例增大，此时采用脉冲增压可使废气能量得到更充分的利用。缺点是涡轮工况不稳定，效率较低 排气管分组 脉冲增压分组原因 在多缸柴油机的脉冲增压系统中，如果各缸的排气管均排入一根排气管，则会产生扫、排气的相互干扰。 当某缸进行扫气而相邻缸