发动机原理与汽车理论_第六章发动机特性(2).pptVIP

*/23 课程内容概述 第一章　发动机原理基础知识 第二章　发动机的换气过程 第三章　汽油机的燃料与燃烧 第四章　柴油机的燃料与燃烧 第五章　燃气发动机的燃料与燃烧 第六章　发动机的特性 第七章　汽车的动力性 第八章　汽车的制动性 第九章　汽车的使用经济性 第十章　汽车的操纵稳定性 第十一章　汽车的舒适性 第十二章　汽车的通过性 第十三章　汽车性能的合理使用 */23 第六章 发动机特性 第一节 发动机的工况 第二节 发动机的速度特性 第三节 发动机的负荷特性 第四节 发动机的调整特性 */23 第三节 发动机的负荷特性 负荷特性:发动机在转速n一定时，燃油经济性指标及其他参数随负荷的变化规律。 一、汽油机的负荷特性 二、柴油机的负荷特性 结论：负荷特性曲线的特点 ge GT */23 1.定义：汽油机转速保持不变(通过改变节气门开度来适应外界负荷的变化)时， 每小时燃油消耗量GT和燃油消耗率ge随Pe（或Me、pe）的变化规律，称汽油机负荷特性。 负荷调节为量调节，负荷特性又称节流特性。 2.负荷特性曲线分析： 1）GT曲线: 2）ge曲线: 一、汽油机的负荷特性 */23 GT曲线 由GT=k4ηv n/φat知： 在转速一定时，GT主要取决于节气门开度和混合气浓度。 结论： */23 ge曲线 由ge=k3/ηiηm ，ge 随负荷的变化取决于ηi和ηm随负荷的变化。如图6-13。 ηi曲线：中小负荷时，ηi随着负荷增加而上升；大负荷时， ηi随着负荷增加而下降。 ηm曲线：由 可知：当n一定，中小负荷时，随负荷增加，ηm迅速增加。大负荷时，随负荷增加， ηm 缓慢增加。怠速时，指示功率完全用于自身消耗（Pi=Pm ）， ηm =0。 结论：怠速时， ge =∞，随负荷增加，ge迅速下降；当ge 出现最小值后，随负荷增加，ge开始缓慢上升。 gemin */23 二、柴油机的负荷特性 1.定义：柴油机转速保持不变(通过移动供油拉杆或齿条位置来适应外界负荷的变化)时，每小时燃油消耗量GT和燃油消耗率ge随Pe（或Me、pe）的变化规律，称柴油机负荷特性。 负荷调节为质调节。 2.负荷特性曲线分析： 1）GT曲线: 2）ge曲线: */23 GT曲线 由GT=k4ηv n/φat知： 在转速n一定时，GT主要取决于循环供油量△g 大小。 结论： */23 ge曲线 由ge=k3/ηiηm知 ，ge 随负荷的变化取决于ηi和ηm随负荷的变化。如图6-15。 ηi曲线：在中小负荷时， ηi随着负荷增加而下降（与汽油机不同）；在大负荷时，ηi随着负荷增加下降更快。 ηm曲线：同汽油机一样，中小负荷时ηm 迅速增加；大负荷时，机械效率ηm 缓慢增加；怠速时，ηm =0。 结论： */23 ge曲线 怠速时，ηm =0，ge趋于∞；在中小负荷时，随负荷增加，使ge 迅速下降；当负荷增加到1点时， ge最小；大负荷时，随负荷增加，使ge 缓慢上升；当负荷增加到2点时（过浓），排气管开始冒黑烟。当负荷增加到3点以后（极浓），虽然ge 继续增加，但Pe下降。 冒烟界限 负荷特性曲线的特点 */23 负荷特性曲线的特点 负荷特性曲线常用来评价发动机工作的经济性。转速变化时,各条负荷特性曲线的变化趋势相同，只是各条曲线的路径不同而已。 由负荷特性曲线可以看出： 1）在同一转速下，gemin值越小，曲线越平坦，经济性越好。 比较汽油机与柴油机的负荷特性曲线，柴油机gemin比汽油机低20%～30%；且ge曲线较平坦，部分负荷时低油耗区域比汽油机要宽，所以柴油机更省油。 2）在中小负荷范围，随负荷增加ge迅速下降；在接近大负荷（负荷在80%左右），ge 值最小。 要提高燃料经济性，希望发动机经常处于或接近油耗低、负荷较大的区域运转。 */23 汽油机与柴油机负荷特性比较 */23 第四节 发动机的调整特性 一、汽油机点火提前角调整特性 二、柴油机喷油提前角调整特性 三、柴油机的调速特性 */23 一、汽油机点火提前角调整特性 定义：节气门保持全开、转速不变、燃料供给系为最佳时，有效功率和有效燃油消耗率随点火提前角的变化规律，称点火提前角调整特性。 最佳点火提前角： 对应每一个工况都有一个最佳点火提前角，在转速和负荷变化时，最佳点火提前角相应改变。 */23 点火提前角调整特性 */23 不同转速点火提前角的调整特性 最佳点火提前角 随转速增加而增大 */23 不同转速点火提前角的调整特性 最佳点火提前角 随负荷增加而减小