《土木工程施工》课件_第7章_隧道施工.pptVIP

7.3 隧道施工典型工法 7.3.2 暗挖施工 ——钻爆法 （2）新澳法（New Austrian Tunnelling Method） 新奥法施工的主要原则 充分保护围岩，减少对围岩的扰动。 充分发挥围岩的自承能力。 尽快使支护结构闭合。 加强监测，根据监测数据指导施工。 第7章 隧道施工 “少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量 ” 隧道施工教学片 7.3 隧道施工典型工法 7.3.3 暗挖施工 ——非钻爆法 （1） TBM掘进机法（Tunnel Boring Machine） 隧道掘进机施工法是用隧道掘进机切削破岩，开凿岩石隧道的施工方法。 与钻爆法开挖隧道施工过程相比，掘进机施工的过程是连续的，具有隧道工程“工厂化”的特点。 优点：机械化程度高，安全、劳动强度低，对地层扰动小，衬砌支护质量好，通风条件好等； 缺点：对地质条件的依赖性大，设备的型号一旦确定，开挖断面尺寸不可改变，一次性投资大等。 第7章 隧道施工 7.3 隧道施工典型工法 7.3.3 暗挖施工 ——非钻爆法 （1）掘进机法 掘进机切削破碎岩石机理 盘形刀沿岩石开挖面滚动，同时通过大刀盘均匀地在每个盘形刀上对岩面施加压力，形成滚动挤压切削而实现破岩。大刀盘每转动一圈，将惯入岩面一定深度，在盘形刀刀刃与岩石接触处，岩石被挤压成粉末，从这个区域开始，裂缝向相邻的切割槽扩展，进而形成片状石渣。 第7章 隧道施工 7.3 隧道施工典型工法 7.3.3 暗挖施工 ——非钻爆法 不同地质条件下掘进机的掘进方法各异 在岩石中开挖隧道的TBM——俗称掘进机法 在稳定性良好、中～厚埋深、中～高强度的岩层中掘进长大隧道。这类掘进机所面临的基本问题是如何破岩，保持掘进的高效率和工程顺利。 在松软地层中掘进隧道的TBM——盾构法(Shield Method) 有限压力地下水位以下基本均质的软弱地层中开挖有限长度的隧道。这类掘进机所面临的基本问题是空洞、开挖掌子面的稳定、市区地表沉降等。 第7章 隧道施工 * MSW /TBM（Tunnel Boring Machine）隧道掘进机 * 明挖法施工的隧道（有时称明洞，其主体结构施工与地面上工程相似 * 　　盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法： 　　1)盖挖顺作法 　　盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 　　在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 　　工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。 　　2 )盖挖逆作法 　　盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖