武广客专路基碎石垫层施工技术总结.doc

PAGE 1 - xx客运专线（DK1310+811-DK1310+899.12）段 路基碎石垫层施工技术（总结） 1 前言 xx客运专线XXTJⅠ标DK1310+811～DK1310+899.12段长88.12m，路基地基加固处理采用CFG及管桩加固处理措施。其中DK1310+811～DK1310+874.73段地基采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5m，桩间距1.5～1.8m，按正三角形布置，桩长至硬底面，桩顶铺0.6m厚的碎石垫层，内铺一层双向土工格栅，极限抗拉强度不少于 80KN/m。DK1310+874.73～DK1310+898.62段地基采用预应力管桩加固，桩径0.3m，桩间距2.3～2.5m，按正方形布置，桩长至硬底面，桩顶铺0.6m 2 施工技术 2.1 碎石垫层的设置形式 碎石垫层具体设置形式由下而上为25cm（碎石）+5cm（砂）+一层双向径编土工格栅+5cm（砂）+25cm（碎石）。 2.2 施工流程 经过试验总结出施工流程如下： 基底处理 测量放样 施工准备 填料运输 摊铺推平 整平碾压 质量检测 2.3 填料及配合比要求 该填料为级配拌合料，组成结构为40%的石粉、30%的5～16mm的碎石和30%的16～31.5mm碎石。该级配碎石0.5mm以下细集料中通过0.075mm筛含量为21.6%，颗粒密度为2.70g/cm3，d15/d85=0.04，黏土团及其他杂质含量≤0.6%，最优含水量为4.5%。土样最大颗粒粒径45mm 2.4 施工操作与工序控制 1、基底处理及检测 原地面处理：按照路基工点图，对该段路基采用推土机配合人工清除表层腐植土，填筑碎石土0.5m，压实后作为CFG桩施工时的桩头。 先施工CFG桩，然后进行岩溶注浆加固。CFG桩施工完成后，清除CFG桩施工时钻出的土方，清土时注意要在路基横向形成双向4%的排水坡，并在DK1310+880右侧埋设Ф80cm圆管以利排水。平整场地后进行岩溶注浆加固。地基加固完成后，清除碎石土，破除CFG桩桩头，进行岩溶注浆效果检测和CFG桩检测。CFG桩和岩溶注浆检测数据表明该段路基地基处理已经达到设计、规范、和客专验标要求。为保证碎石垫层试验段检测数据可靠性，试验段填筑前对基底进行了检测修整，主要检测修整内容包括：横向排水、断面标高、宽度等。 2、施工准备：完成整个试验场地石灰划格，钢钎挂线工作。 3、填料运输：碎石垫层填料来源为公路局采石场，原材料运至现场后采用机械拌合。为有效地控制级配碎石的含水量，级配碎石在生产时严格按照最优含水量+0.5%进行原料拌合，使施工填筑过程中可达到最佳含水量。 4、分层填筑：根据试验段的试验情况，建议每层松铺厚度按26-30cm控制，压实后的厚度在24-26cm之间，在平地机进行精确平整过程中，由于重力的影响，会产生离析现象，粗颗粒极易汇集在一起，形成“集料窝”，因此摊铺时必须采用网络挂线施工，先用石灰划出5m*5m见方的网格（根据车的运量也可变为其他尺寸），一车料基本可以堆满一格，同时用人工辅助，对局部“集料窝 5、推土机推平：卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺高度控制，第一层推平后的松铺厚度为29.6 6、平地机整形：推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工修补，接着压路机快速碾压一遍，再用平地机精平，使填层表面形成4%横向排水坡。 7、压路机碾压：试验段第一层按碾压5遍施工，第二层按碾压6遍施工。每层碾压完成后检测K30、EV2、EVd和n，由路基边缘开始纵向碾压，先两侧后中间，横断面全宽压实，压实速度控制在4km/h,先静压后振动碾压再静压。碾压施工中，压路机往返行驶地轮迹重叠50cm纵向压实超过接缝，碾压至表面轮迹。 8、当碎石垫层第一层碾压完成经检测达到路堤本体压实标准后，在碎石垫层上铺设5cm洁净的中粗砂，然后用压路机静压，压路机轮印之间的沉降差小于1cm时在其中铺设一层双向高强涤纶经编土工格栅，其双向抗拉强度大于80kN/m（或110KN/m）,对应升长率≤10%，幅宽不小于5m。其高强涤纶用量大于360克/m,外涂层重量大于90克/m，幅宽为5m，网格尺寸25.4*25.4mm。土工格栅铺设时，搭接宽度不小于0.5m。土工格栅铺设完成后，在其上铺设一层厚度为5cm的中粗砂，压实。 9、土工格栅上面的中粗砂经压实后，重新测量放样后再用倒车卸料的方式按照相同的施工工艺对碎石垫层的第二层进行试验施工。 3 资源配置 1、施工人员（见附表1） 劳 力 组 织 计 划 表 表－1 人 员 人 数 主要职责 组 长 1 负责试验段的总体工作布置安排 技术员 2 负责施工现场技术