斜拉桥承插式临时墩施工工法.doc

PAGE 《斜拉桥承插式临时墩施工工法》 江西省宜春公路建设集团有限公司 中交第二航务工程局有限公司 2013年5月 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 1 前言 2 2 工法特点 3 3 适用范围 3 4 工艺原理 3 5 施工工艺流程及操作要点 4 6 材料与设备 13 7 质量控制 15 8 安全措施 16 9 环保措施 18 10 资源节约与效益分析 18 11 应用实例 19 斜拉桥承插式临时墩施工工法 完成单位：江西省宜春公路建设集团有限公司 中交第二航务工程局有限公司 主要完成人：付望林、黄铭、江祥林、徐银波、易鲁 1 前言 随着跨江、跨河、跨海湾特大型桥梁建设的快速发展，斜拉桥跨度越来越大，大跨度斜拉桥主梁悬臂施工过程中，由于悬臂较大，将对塔、梁产生巨大的倾覆力矩或水平扭矩，为保证主梁悬臂过程中施工安全，通常在边跨适当位置设置临时墩，当主梁架设到此位置时，将主梁与临时墩进行竖向和横向的锚固，纵向容许发生位移，临时墩起着竖向或横桥向弹性约束作用，可改善塔梁的受力状况和增强抗风稳定性。目前，传统临时墩施工主要方法是：临时墩支架一次性施工到位，进行临时墩位置处梁段存梁，待临时墩位置梁段施工完毕后与临时墩固结。该临时墩施工方法使得边跨钢箱梁检修小车无法直接通过临时墩，临时墩处梁段存梁工况下，由于临时墩高度大、钢箱梁重量大，为满足临时墩稳定性要求，临时墩结构强度要求相对较大。 九江长江公路大桥位于江西省九江市，连接江西九江与湖北黄梅，跨江大桥为双塔斜拉桥，主桥结构为六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥，南边跨和主跨南索塔附近为混凝土主梁，主跨大部分与北边跨为钢箱主梁。桥跨布置为：70+75+84+818+233.5+124.5m，本桥采用了密索半漂浮结构体系，扇型空间双索面，采用平行钢丝斜拉索。在22#主墩与23#墩之间距北索塔131.5m的位置设置临时墩，以约束钢箱梁竖向、横向位移和扭转，确保钢箱梁在安装过程中的抗风安全性。 基于传统临时墩施工方法的缺点，江西省宜春公路建设集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司联合进行临时墩施工工艺的研究，并召开多次专家会讨论，最终确认了九江长江公路大桥临时墩支架采用承插式施工工艺，该工艺临时墩前期作为存梁支架，临时墩的上部结构承插在下部结构中，后期待施工临时墩位置梁段时，将临时墩上部结构提升至相应位置并将临时墩上部结构完善，待临时墩位置梁段施工完毕，边跨钢箱梁检修小车通过临时墩后，再将临时墩与钢箱梁固结。 该工法成功的解决了边跨钢箱梁检修小车无法直接通过临时墩的难题，并且缩短了临时墩存梁高度，使临时墩存梁安全更具安全性，临时墩上部结构不需要浮吊施工，节约了浮吊的使用时间，具有明显的经济效益与社会效益。 2 工法特点 1）采用承插式临时墩大大缩短了临时墩存梁工况的施工工期； 2）临时墩分两次提升，解决了钢箱梁检修小车不能直接通过临时墩的难题； 3）承插式临时墩存梁工况下临时墩高度仅为传统临时墩工艺的一半左右，提高了临时墩存梁工况的安全性； 4）采用承插式临时墩施工节约了钢材及大型浮吊使用费； 3 适用范围 本工法适用于大跨度斜拉桥钢箱梁悬臂拼装时设置的临时墩施工。 4 工艺原理 承插式临时墩采用浮吊施工下部结构，并将上部结构承插于下部结构，待斜拉桥主梁施工至临时墩位置时（NB8梁段），采用桥面吊机将临时墩连同钢箱梁一起提升并使临时墩顶部与钢箱梁底部之间预留3.5m左右空间，提升就位后将临时墩上部结构与下部结构固结，完成承插式临时墩的首次提升并完善上部结构施工，待检修小车通过临时墩后，采用穿心千斤顶进行临时墩的二次、同步提升就位，NB9梁段二张完成后将钢箱梁与临时墩固结，待钢箱梁施工至与辅助墩固结后，解除临时墩与钢箱梁的固结，并采用穿心千斤顶将临时墩进行同步下放，完成体系转换。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工工艺流程如图5-1所示。 临时墩 临时墩首次提升、完善支架 临时墩二次同步提升、墩梁固结 下一梁段二张完成 临时墩解除固结、同步下放 临时墩墩顶钢箱梁存梁 临时墩支架安装 钢箱梁检修小车通过临时墩 临时墩支架杆件加工 临时墩支架设计 图5.1-1 施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1临时墩支架设计 1、支架设计 临时墩采用承插式结构设计，前期临时墩作为存梁支架，将上部结构承插于下部结构中；待钢箱梁施工时，将临时墩上部结构提升，作为钢箱梁吊装施工的临时约束支架。临时墩存梁工况支架见图5.2.1-1，临时墩约束工况支架见图5.2.1-2 2、支架验算 根据施工工序对支架进行验算，验算工况为： 工况1：存梁期间，受箱梁及支架自重、风荷载