缆索系统架设施工方案.doc

缆索系统架设施工方案 工程概况和特点 西堠门大桥主缆跨径由北向南的组成为：30.311 m（北锚跨）+578m（北边跨）+1650m（中跨）+485m（南边跨）+24.428m（南锚跨）。成桥状态垂跨比为：北边跨1/27.212，中跨1/10，南边跨1/109.654。两根主缆间距为31.4m，每根主缆无应力长2879.676m，单根重约10613.5 t，主缆总重约21227t。每根主缆中，从南到北通长索股有169股，通长索股平均无应力长度2880.668 m，重为62.15t。南、北边跨分别增设2根和6根背索，南、北边跨背索平均无应力长度分别为551.626m和645.226m，重11 在主缆索股架设时，由于受季风影响，季风发生频率高，有效工作日仅占1/3，受气候影响明显，索股调整难度加大，索股调整进度控制主缆架设工期，要求采用新技术提高索股调整的效率与精度。 主、散索鞍安装 （1）索鞍安装施工概况 索鞍安装施工包括：塔顶主索鞍与鞍罩、锚碇散索鞍及其附属构件安装施工，全桥主索鞍和散索鞍各4套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。 利用门架与配套的提升系统分别吊安主索鞍格栅、座板、鞍体，散索鞍座板、鞍体等部件。较轻的小件则由塔吊直接安装。 根据本桥的地形特点和场地运输条件，南北岸的主、散索鞍的吊装方案略有不同：由于老虎山地形限制，北岸主索鞍从中跨侧进行吊装；北锚散索鞍由散索鞍支墩后侧进行吊装；南岸主索鞍从跨中侧进行吊装，南岸散索鞍由散索鞍支墩后侧进行吊装。 南、北岸主索鞍和北岸散索鞍用船运到施工现场，浮吊起吊至平板车运输到主塔或锚碇下方，再利用塔顶和锚碇悬臂门架吊装就位；南岸散索鞍直接用大型平板拖车运输到锚碇侧墙左方，用100t龙门吊将索鞍吊放到轨道平车支架上固定，启动轨道平车牵引卷扬机车牵引到锚碇悬臂门架吊点下方，直接利用锚碇悬臂门架吊装就位。 图1、主索鞍利用塔顶门架安装就位图 （2）主索鞍安装 主索鞍由主索鞍系统和格栅系统组成。主索鞍系统由锚梁、鞍体、上下承板、安装板等组成，最大吊装重量为主索鞍的半个鞍体65t，吊装尺寸为4.05m×3.762m×3.5m；最大吊装尺寸为格栅系统，由格栅和反力架构成，为钢板组焊件，单件重35.7t，最大吊装尺寸为11.23m×3.82m×3.2m。 ①、安装工艺流程 图2、主索鞍吊装工艺流程图 ②、门架及其起吊系统 主索鞍及其附属构件的安装，均通过塔顶门架和门架吊装系统完成。 门架为钢桁架结构，各构件之间主要采用高强螺栓连接以简化施工安装。塔顶门架高8.8m，宽5.5m，吊装阶段顶部纵梁长20.85m，悬臂长11m，塔顶门架设计吊装能力按主索鞍单件最大设计重量约60t控制。 塔顶门架及锚碇门架结构图分别见图3和图4。 南北塔门架系统分别为两套。南、北塔门架主桁钢材选用宽翼缘H型钢，其设计极限应力为345Mpa，极限剪应力为185Mpa，许用应力为200Mpa，许用剪应力为120Mpa。 南塔顶门架起吊系统采用2台JKB18卷扬机进行吊装，单台卷扬机最大输出张力18t，每台卷扬机钢绳通过滑车组绕4线；北塔顶门架起吊系统采用2台10吨卷扬机进行吊装，单台卷扬机最大输出张力10t，每台卷扬机钢绳通过滑车组绕6线。 图3、南塔塔顶门架结构图 图4、北塔塔顶门架及起吊系统示意图 ③、主索鞍吊装施工 1） 主索鞍运输 主索鞍在工厂加工完成后，船运至南、北塔工地码头交货。格栅、上、下承板以及索鞍到码头后采用150吨浮吊吊至平板车上，然后将索鞍运输到吊点下方。其它部件利用50吨吊车在码头起吊，用平板车运输到塔位，再用50吨吊车卸车。 2）主索鞍吊装施工 南北塔由于地形限制，采用搭设支架平台的方法进行索鞍构件的横移及辅助吊装工作。 南塔索鞍及其附属构件起吊时，左右幅塔柱均采用各自完整的一套起吊系统，每个主塔左右幅塔柱各2台JKB18起重卷扬机放在两塔柱中间的空地上，处理好卷扬机基础，卷扬机钢绳经转向轮和滑车组与索鞍吊具相连，见图5所示。 北主索鞍安装情况与南主索鞍类似。只是吊具有变化。 主索鞍及上、下承板等构件运至施工现场后，先吊装安装格栅。吊装过程要保证平稳，当起吊至施工设计高度后，移动门架顶部平车，到设计位置后，缓缓下放格栅至塔顶。 图5、主索鞍吊装机具布置 利用精密水平仪及经纬仪等测量仪器，通过格栅调整框架和设在格栅底部的楔形钢垫块，调整格栅的高程及平面位置，使格栅精确定位，严格控制坐标和标高误差符合设计要求，最后浇注格栅混凝土。施工中应确保格栅在混凝土浇筑及震捣过程中位置保持不变。格栅吊装见图6所示。 图6格栅吊装 格栅吊装完成混凝土浇筑强度达到设计要求后，吊装上下承板、安装板和主索鞍鞍体，吊装方法与格栅吊装基本相同，安装板重量较轻可采用塔吊进行起吊安装。所有构件的吊装均采用相应专门设