快速公交系统的经济和社会效益研究.docVIP

快速公交系统的经济和社会效益研究 第37卷第22期 2011年8月 山西建筑 SHANXIARCHIIECTURE Vol|37No.22 Aug.2011?231? ? 建筑业管理与政策研究 文章编号:1009-6825(2011)22-0231—02 快速公交系统的经济和社会效益研究 孙国建 摘要:简要介绍了常州快速公交的发展过程和主要特点,采用定性与定量相结合的方法,着重对快速公交产生的经济 效益和社会效益进行了分析,从而证明了快速公交系统的适用性和灵活性. 关键词:快速公交,经济效益,社会效益 中图分类号:TU984.191文献标识码:B 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的社会公益 事业,在国务院和省政府公交优先发展战略的指引下,常州市政 府强力实施了优先发展城市公共交通的公交革命,利用短短两 年半的时间,以远远少于同等规模地铁建设资金的财政投入,建 设了让常州市民自豪,令其他城市关注的以快速公交为骨干的城 市公共交通系统,并打造了低能耗,低污染,低财政负担,低土地 占用,低出行费用,高服务品质,高运营效率的新型低碳公交运营 模式典范,常州公交革命后,公交出行比例从8.9%提高到了 25.8%,达到全国畅通工程A类一等管理水平.常州快速公交线 网规划获全国优秀工程咨询成果二等奖,常州快速公交一号线获 得了第九届中国土木工程詹天佑奖,常州快速公交系统入选交通 运输部第四批节能减排示范项目. 1常州快速公交的规划建设 十一五时期,随着社会经济的发展和城市化,机动化的迅 速推进,常州交通拥堵,出行不便的问题日益突出,形成停车难, 行车难,公交难,交通秩序乱城市发展瓶颈.为此,2007年年初, 市长王伟成带队考察北京,天津等城市公交优先发展情况,迅速 推出常州公交革命举措,其中一条就是发展快速公交. 常州快速公交系统的实施包括规划,设计,建设和运营4个 阶段.2007年,编制了以2020年为阶段目标的《常州市快速公交 线网规划》,规划由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网,线 网走廊总长122.7km,换乘站11座,线网密度为核心区每平方千 米0.48km,中心区每平方千米0.72km.2007年5月24日,常州 快速公交一号线开工建设;2008年元旦,快速公交一号线开通运 营.经受百年难遇的暴雪考验后,快速公交的优势逐渐为市民所 青睐,市政府迅速启动建设快速公交二号线.2009年5月1日, 快速公交二号线开通运营.2011年6月底,结合京沪高铁常州北 站的开通,将快速公交一号线延伸到常州北站,与高铁形成无缝 对接.现在已经形成了由2条主线,3条区间线,6条支线和2条 环线组成的十字加环快速公交系统网络.到2011年6月,常 州快速公交共安全运营5468.28万km,安全运送27790.54万人 次.目前,快速公交系统日均客流为31万人次,占常州整个公交 日均总客流量的3O%. 2常州快速公交的主要特点 常州快速公交系统的顺利实施,关键在于坚持以人为本,在 线位上遵循客流实际需求和城市发展方向,在站位上尊重乘客乘 车习惯和扩大运营灵活性,在道位上追求运行效率最优和交通秩 序最好,在相位上给予路口相对的信号优先,通过中央专用道,路 中侧式站台,组合线路,换乘免费,低票价等措施,吸引了广大市 民放弃原有的私人机动化出行,改乘快速公交,发挥出了快速公 交在市民出行中的骨干走廊优势. 1)首创中央侧式站台模式.常州快速公交一号线是国内首 个中央侧式站台项目,快速公交专用道采用非固体隔离,完全运 用电子监控措施属于首创,也是一个成功的典范,对国内外建设 快速公交具有重要的示范意义. 2)首创组合线路运营模式.常州首创的组合运营模式扩大 了高品质快速公交服务的覆盖面,提高了专用道的利用率,通过 整合沿途相关常规公交线路,减少了专用道沿线常规公交行驶车 次,也利于社会车辆的通行效率,实现了双赢效益.同时,常州快 速公交与城市形态紧密结合,与商业中心,行政中心,旅游景区等 市民出行目的地,与高铁,城铁等对外交通窗口对接,进行无缝换 乘,构建一体化的综合交通运输体系. 3)成功开发智能化系统.常州快速公交系统工程坚持以人 为本,科学发展的理念,有效整合快速公交运营管理系统和乘客 信息系统,采用了一系列高新技术,自主创新,开发了快速公交智 能化系统,通过了江苏省科技厅的验收. 4)实行公交低票价政策.常州是继北京之后第二个降低公 交票价的城市,常州快速公交系统实行与常规公交一样的票制票 价,同时实行免费换乘,一张低票价就能到达系统区域内的任何 地方,市民享受到实惠,这在国内目前是首屈一指的. 3常州快速公交的效益分析 实践证明,高效,可靠的快速公交系统,具备有效减少小汽车 的使用率,减缓交通拥堵,减少车辆污染物排放,降低能耗,同时 大量