SD-07-隧道初期支护监理实施细则.pdfVIP

郑万高铁湖北段ZWJL-3标 隧道初期支护 监理实施细则 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 郑万高铁湖北段ZWJL-3标 隧道初期支护 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 目 录 一、编制依据1 二、工程概况1 2.1地形、形貌1 2.2隧道情况1 三、专业工程特点及技术质量标准1 3.1专业工程特点1 3.2技术标准2 3.3建设目标2 五、监理工作流程4 六、监理工作控制要点及监控手段5 6.1监理工作控制要点5 6.2监控手段8 七、监理工作方法与措施8 7.1监理工作方法8 7.2影像采集与保留9 7.3监理工作控制措施9 八、旁站具体部位及工序9 1 隧道支护监理实施细则 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 2、 《铁路建设工程安全生产管理办法》 （铁建设 〔2006〕179号）； 3、 《铁路建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)； 4、 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； 5、 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)； 6、 《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)； 7、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》 （铁建设 〔2010〕120号）； 8、郑万高铁湖北段设计图纸、设计文件及业主管理文件； 9、北京铁城郑万高铁湖北段监理站经审批的 《监理规划》。 二、工程概况 2.1地形、形貌 标段内线路保康至马桥段翻越荆山山脉北段。多为中低山区，山岭多呈狭长形，地 面标高500～1200m，高差200～500m，地势险要，沟谷交织。马桥至兴山段为大巴山体 系的神农架，属岩溶剥蚀中山区，地面标高500～2000m，相对高差500～800m，地势由 南向北逐渐升高，段内奇峰异岭、层峦叠嶂、山高谷深、峡谷众多，形成溶蚀洼地、溶 洞、落水坑、伏流、石林等各种类型的岩溶地貌。 2.2隧道情况 本监理标段内有8座隧道，共计65.209km，占线路总长的91.86%。其中10km 以上 隧道4座，分别是保康隧道14.574km；罗家山隧道10.64km；新华隧道18.77km；兴山 隧道10.085km。5km 以上隧道2座，分别是楚烽隧道8.708km；甘家山隧道5.592km。 3km 以下隧道2座，分别是沙子岭1#隧道0.9km；沙子岭2#隧道1.65km。 罗家山隧道、楚烽隧道、新华隧道、兴山隧道为I级风险隧道；保康隧道为II级 风险隧道，其余隧道为一般风险隧道。I、II级风险隧道均为本线的控制工程和重难点 工程。 三、专业工程特点及技术质量标准 3.1专业工程特点 3.1.1隧道采用新奥法施工，开挖工法主要有台阶法、双侧壁法、三台阶七步法施 工。初期支护在开挖后及时施做，确保围岩稳定和控制围岩变形量。初期支护一般由喷 1 射砼、钢筋网、锚杆组成，对于软弱围岩，则辅以注浆小导管超前支护和格栅钢架或钢 拱架等支护。 3.1.2标段隧道地质条件复杂，以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主。不良地质主要有岩堆、 岩溶、断层、高地热等。 3.1.3洞内烟雾、粉尘量大，空气流通性差。需采用相应的措施才能保证作业人员 的职业健康。 3.2技术标准 1、铁路等级：高速铁路； 2、正线数目：双线；