滑翔伞的飞行原理和基本操作.ppt

六、滑翔伞的飞行原理和基本操作 1、滑翔伞飞行时的受力分析 假设－静止空气中 飞行轨迹－向下等速直线运动 R＝W Y＝W1 Q＝W2 W重力：恒量 Y升力：随速度变化 进入下一页… 2、伞翼升力的产生 流体连续性定理：任一截面同质量，截面小流速快 伯努利定理：流速快压力低，流速慢压力高 进入下一页… 3、影响升力的因素 气流速度V：升力＝速度2，为什么要逆风起飞？ 伞衣面积S：与升力成正比，为什么不能选择大号伞？ 空气密度P：与升力成正比，为什么在高原不易起飞？ 翼型：厚度、弯度与升力成正比，为什么不能太厚？ 攻角/迎角a：与升力成正比，为什么不能太大或太小？ 进入下一页… 4、滑翔伞的阻力 形状阻力：人体的阻力－船形座袋；伞绳的阻力－细伞绳、伞绳分叉技术； 翼型阻力：伞步与空气的摩擦－空气粘性； 平度阻力：伞翼表面凹凸不平整－增加气室； 切口阻力：伞翼开进气口－减小切口高度、伞翼翼尖、中间部分气室关闭； 诱导阻力：随升力的产生，气流绕过两端翼尖向上翼面流动，空气旋转而形成旋涡－增大展弦比、伞翼采用椭圆形。 进入下一页… 5、滑翔伞的稳定性 稳定性：平稳直线飞行、脱手飞行的能力。 俯仰－前后摆； 滚转－左右摆； 恢复－重力、升力重新得到平衡。 进入下一页… 航向的稳定性：偏航－后翼面攻角较大－升力增大－修正伞翼方向－恢复航向。 6、滑翔伞的转弯操作 进入下一页… 转弯需配合重心，刹车一定要适度、柔和。 滑翔伞与水平面的倾角不应大于45度。 超量的刹车操纵甚至会导致进入危险的螺旋俯冲。 360转弯过量-法国SIV 7、滑翔伞的飞行性能 7.1 刹车量的控制 适度、柔和的操控刹车 进入下一页… 刹车量-法国协会 7、滑翔伞的飞行性能 7.2 滑翔伞的失速－大刹车?攻角过大?涡流?阻力增大升力消失?失速 谨慎使用1/2以下刹车！ 失速恢复录像 失速失败录像 进入下一页… 7、滑翔伞的飞行性能 7.3 飞行速度－性能指标 加速速度：踩加速棒时的速度－降低伞翼攻角； 巡航速度：0刹车量的速度－最佳滑翔比； 最小速度：进入失速的速度； 提示：应认真查看自己伞头的飞行性能指标。 进入下一页… 7、滑翔伞的飞行性能 7.4 飞行速度－空速与地速 空速＝静风中滑翔伞的实际水平飞行速度； 地速＝滑翔伞相对于地面的运动速度； 在无风情况下：地速＝空速； 在逆风情况下：地速＝空速－风速； 在顺风情况下：地速＝空速＋风速； 进入下一页… 7、滑翔伞的飞行性能 7.4 飞行速度－逆风的飞行轨迹，大风后退－踩加速棒； 进入下一页… 7、滑翔伞的飞行性能 7.4 飞行速度－顺风的飞行轨迹，顺风长距离越野飞行； 进入下一页… 7、滑翔伞的飞行性能 7.5 滑翔比的应用 最佳滑翔比：0刹车飞行，即巡航速度飞行。 为达到飞行距离最远，应当以“最佳滑翔比”飞行，即0刹车巡航速度飞行 进入下一页… 7、滑翔伞的飞行性能 7.6 下沉率的应用 最小下沉率：约1/4－1/2的刹车量。为了在山坡动力气流、热气流等上升区域中，做长留空时间的飞行，应当以“最小下沉率”速度飞行。 进入下一页… 8、滑翔伞飞行与气象－风 8.1 风的基本特性 空气的水平运动＝风，1米/秒＝3.6公里/小时 风力＝风速2、阵风与风切变的危险 风梯度：通常风速随高度的变化，在距地面30米范围内变化最大－降落阶段需注意。 海风陆风－沿海小气候：海风前锋冷空气进入内陆暖空气下方时，飞行可能会遇到较强的上升气流和涡流。 上下坡风－山区小气候：飞行前 应向当地飞行员或气象部门了解。 进入下一页… 8、滑翔伞飞行与气象－涡流 8.2 机械涡流－严禁飞入障碍物的背面风区！ 进入下一页… 8、滑翔伞飞行与气象－涡流 8.3 热力涡流－建立进出热气流的控伞意识！ 进入下一页… 8、滑翔伞飞行与气象－涡流 8.4 切变涡流－通常在低空逆温层或冷暖空气交界处温差较大会发生切变涡流，为避开切变涡流，最好不要在冷锋到来前进行飞行。 8.5 翼尖涡流－飞行中不应紧跟前方的滑翔伞，必要时应尽量保持在前方滑翔伞的后上方！ 起飞吃涡流－录像 进入下一页… 8、滑翔伞飞行与气象－动力气流 动力气流：水平风碰到阻挡形成上升气流。 进入下一页… 8、滑翔伞飞行与气象－云 8.1 空气的上下流动，称为气流；上升气流达到水气凝结的高度，形成云； 进入下一页… 8、滑翔伞飞行与气象－云 8.2 上升气流达到的高度越高，云越往上发展。 积云有淡积云、浓积云和积雨云等多种云状。 进入下一页… 8、滑翔伞飞行与气象－云 8.3 积云短时间即可发展成积雨云，强烈的上升气流会将人与滑翔伞“吸”入云中，非常危险。 进入下一页… 8、滑翔伞飞行与气象－热气流 8.4 热气泡具有粘性，可汇集成越来越大的上升气流