铁路桥梁桩基托换施工.pdf

铁路桥梁桩基托换施工 1 概况 某地铁一期工程区间暗挖重叠隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某铁路,该 # # 处集三座单线铁路桥,设计需对三座桥梁中的21 和22 (共6 个) 桥墩基础进行主动托 换。某电气化高速铁路桥梁既有管桩基础为 550 mm 预制管桩,桩长约16 m, 每个桥墩4 # 根管桩,桩端持力层为强风化层。既有桥的21 墩以北为(四跨一联) 低高度部分预应力 M # O 混凝土连续梁, 21 墩以南为低高度部分预应力混凝土简支梁,梁跨10.56 m(见图1) 。 C G. N O L U H Z W. W W 注:标高(m) ;其余尺寸(mm) 。 网 图1 托换的结构形式示意 龙 设计为每座铁路桥设1 根托换大梁(共3 根),托换大梁为预应力混凝土梁,梁长21.2 筑 m, 宽4 m, 高2.4 m, 混凝土标号为C50 , 共设12 束预应力筋,设计每束预应力张拉力 约2 280 kN 。托换梁的两端各设一根直径2m 的挖孔桩,桩长30 m, 桩端持力层为微风 化岩。 2 桩基托换施工设计方案 # (1) 由于被托换的21 桥墩是连续梁的端墩,为防止连续梁的开裂破坏,必须控制托 # 换后21 墩的墩顶沉降≯2 mm 。为此,应先将被托换的桥梁结构荷载转移到新的托换桩 上,以消除新桩的沉降变形,所以,本次设计采用主动托换形式。主动托换的含义是,一方 面对被托换的结构进行托换顶升,另一方面对托换基础进行预反压。 (2) 托换梁基坑在开挖施工过程中,既有管桩基础将会露出地面2.6m 左右,原有的 低桩(在地表面以下) 承台基础结构将会变成高桩承台,既有管桩基础的抗剪能力将会 M O 受到较大削弱,对桥梁的受力情况有一定影响,因此为保证既有桥梁的受力稳定,在被托 C . 换的桥墩基础设置临时钢支架。钢支架基础采用 30 cm 的钢管桩,支