13+路基路面工程第十三章+沥青路面.ppt

* * 第5节 沥青混和料的组成设计 一、概述 1 组成设计的主要任务：确定粗集料、细集料、矿粉、沥青相互配合的最佳组成比例，以满足技术和经济要求。 2 组成设计的目标： 高温稳定性：马歇尔试验的稳定度、流值、DS、 等指标 低温抗裂性 耐久性 抗滑性 施工和易性 * * 3 组成设计目标的矛盾性 （1）高温稳定性与 疲劳性能、低温抗裂性的矛盾 为了提高高温抗车辙能力，希望尽量采用开级配，增大集料粒径，增加集料数量，减少用油量，但这样的混和料低温劲度大、发脆，很容易开裂，疲劳性能差，而且施工性能也差。 而为了提高耐久性和低温抗裂性，希望使用针入度大、用量较多的沥青，用较细的、空隙率小的混和料，但这样的混和料到了夏天很容易出现软化、泛油、车辙。 （2）高温稳定性与 疲劳性能、低温抗裂性的矛盾 （3）路面表面特性与耐久性的矛盾 高速公路对表面特性的要求高，要求抗滑性能好，不溅水、水雾小、噪音低。为达到这个目的，必须提高表面粗糙度，采用构造深度大的开级配或半开级配沥青混和料。但这样的混和料空隙率必然大，而空隙率大的混和料耐久性差，因为： 空隙率大，沥青与空气的接触面大，老化快。 水分易滞留在孔隙内部，逐步造成 沥青与集料的粘结力丧失、剥离，集料颗粒产生剥落、掉粒，最后导致松散、坑槽： 空隙率大的混和料，沥青与 矿料的协同作用差，耐疲劳性能差， * * 美国资料－根据期望的性质对混和料的组成要求 期望性质 病害类型 对混和料组成要求 沥青 矿料 混和料组成 稳定度 车辙推移 高粘滞度 粗糙有棱角接近立方体 低沥青含量，低空隙率，含有多一些＜0.15mm的颗粒 抗疲劳 弯挠破裂 面层厚度15cm用稠沥青，≤5cm用低粘滞度沥青 不易剥落 沥青用量多一些 低温抗裂 拉伸破裂 低粘滞度 高沥青含量，低空隙率 抗老化 松散 低粘滞度，抗老化 不易剥落 高沥青含量，低空隙率 抗松散和剥离 松散 适宜的表面粘附性 不易剥落 高沥青含量 不透水和空气 基层软化或面层松散不稳定 不易剥落 高沥青含量，高矿粉含量 抗滑 光面 抗磨光，不易剥落 低沥青含量 * * 二、沥青混合料的分类 按其级配和剩余空隙率可分为 1。密级配沥青混凝土混合料（AC）。设计空隙率3~6％。可用于各级公路的任何结构层次。 2。沥青玛碲脂碎石混合料（SMA）。适用于表面层、中面层、加铺的磨耗层，主要用重载交通量大的高速公路上。 3。沥青碎石混合料（Asphalt-treated permeable base 沥青稳定透水基层）。按矿料最大粒径、颗粒级配等分为： （1）半开级配沥青碎石混合料(AM）。（即原 规范中的沥 青碎石）。设计空隙率 6%~12％（AM） （2）密级配沥青碎石混合料（ATB） Asphalt Treated Base. 计空隙率3~6％, 用作柔性 基层。 (3) 开级配沥青碎石混合料（又称大孔隙排水式 沥青碎石）（ATPB) Asphalt -Treated Permeable Base。设计空隙率大于18％. 用 于排水式基层。 (4) 开级配排水式表面层混合料（又称大孔隙排 水式 沥青磨耗层）（OGFC）Open-graded Friction Course. 设计空隙率大于18％ * * 三、沥青混和料的选择 应根据公路等级，交通量能交通组成，当地气候，路基状况，建设经验等经技术经济比较后确定。具体选择原则可参照课本。 * * 四、热拌沥青混和料的配合比设计 三个阶段：(参见下页的间歇式拌和站图) 1、目标配合比设计阶段:试验室进行矿料级配设计和最佳沥青用量确定。供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用 2、生产配合比设计阶段:从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行功能性试验（通常为马歇尔试验），确定生产配合比的最佳沥青用量。 3、生产配合比验证阶段:拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。检验混合料的施工性能,确定施工工艺,检验路面质量. 矿料配合比设计 确定沥青混和料的类型 确定矿质混和料的级配范围 矿质混和料配合比的选择、计算、调整 沥青最佳含量的确定 按前述矿料级配，称相同数量的矿料，根据规范推荐的沥青用量，按每0.5％的变量制备不少于5～6组不同沥青含量的马歇尔试件，每组试件不少于4个，并按规定的马歇尔试验方法测定试件的密度、稳定度、流值，