3电动汽车结构与原理_第三章溷合动力电动汽车.ppt

3.1.5 混合动力电动汽车的比较 驱动方式的比较 传统汽车：只有发动机直接驱动汽车 串联HEV ：只有电动机直接驱动汽车(类似与纯电动汽车) 并联 HEV：发动机和电动机都可直接驱动汽车 3.1.5 混合动力电动汽车的比较 结构的比较 发动机 发电机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 发动机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 发动机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 发电机 串联HEV 并联HEV 混联HEV 电力接连 机械连接 液流连接 3.1.5 混合动力电动汽车的比较 主要应用范围的比较 ◇串联HEV：大客车。如武汉理工大学串联混合动力大客车。 ◇并联HEV：轿车。如本田Insight。 ◇混联HEV：轿车。如丰田Prius。 ◇纯电动汽车：小型或微型车。如Nissan Hypermini 3.1.5 混合动力电动汽车的比较 结构模式 串联HEV 并联HEV 混联HEV 动力总成 发动机、发电机、电机三大动力总成 发动机、电动/发电机两大动力总成 发动机、电动/发电机、电动机三大动力总成 发动机的选择范围 发动机功率 发动机排放 发动机的选择有多种形式 发动机功率较大 发动机工作稳定，排气净化较好 发动机一般为传统的内燃机 发动机功率较小 发动机工况变化大，排气净化较差 发动机的选择有多种形式 发动机功率较小 发动机排放介于串联与并联HEV之间 驱动模式 只有电动机驱动模式 发动机驱动模式、电动机驱动模式、发动机-电动机混合驱动模式 发动机驱动模式、电动机驱动模式、发动机-电动机混合驱动模式、电动机-电动机混合驱动模式 传动效率? 发动机-发电机-电动机能量转换效率较低 发动机传动系统的传动效率较高 发动机传动系统的传动效率较高 3.1.5 混合动力电动汽车的比较 结构模式 串联HEV 并联HEV 混联HEV 制动能量回收 能够回收制动能量 能够回收制动能量 能够回收制动能量 整车总布置 三大动力总成之间没有机械式连接装置，结构布置的自由度较大，但三大动力总成的质量、尺寸都较大，在小型车辆上不好布置，一般在大型车辆上采用 发动机驱动系统保持机械式传动系统，发动机与电动机两大动力总成之间被不同的机械装置连接起来，结构复杂，使布置受到一定限制 三大动力总成之间采用机械式连接装置，三大动力总成的质量、尺寸都较小，能够在小型车辆上布置，但结构更加复杂，要求布置更加紧凑 适用条件 适用于大型客车或货车，适应在路况较复杂的城市道路和普通公路上行驶。更加接近纯电动汽车性能。 适用于小型汽车，适应在城市道路和高速公路上行驶。 接近普通内燃机汽车性能。 适用于各种类型汽车，适应在各种道路上行驶。更加接近普通内燃机汽车性能。 3.1.5 混合动力电动汽车的比较 结构模式 串联HEV 并联HEV 混联HEV 造价? 三大动力总成的功率较大，质量较重，制造成本较高 只有两大动力总成，两大动力总成的功率较小，质量较轻，电动/发电机具有双重功能，还可利用普通内燃机汽车底盘改装，制造成本较低 虽然有三大动力总成，但三大动力总成的功率较小，质量较轻，需要采用复杂的控制系统，制造成本较高 3.2 混合动力电动汽车驱动系统分析 3.2.1 混合动力电动汽车驱动系统的能量管理 3.2.2 串联混合动力电动汽车的工作模式 3.2.3 并联混合动力电动汽车的工作模式 3.2.4 混联混合动力电动汽车的工作模式 3.2.1 混合动力电动汽车驱动系统的能量管理 - - 能量 蓄电池提供的 补充能量 发动机最大效率工作时的输出能量 蓄电池 再生制动回收 的能量 发动机输出的 多余能量 时间 起步 减速(制动) 发动机关闭 匀速 + 车辆行驶所需能量 加速 - 车辆行驶所需能量=发动机工作能量+电机工作能量 时间 车速 3.2.1 混合动力电动汽车驱动系统的能量管理 起步 为避免发动机的怠速及低负荷工况，以减小油耗，故发动机不工作，仅电机利用其低速大转矩的特性单独使车辆起步。 加速 发动机启动后以最大效率工作驱动车辆，电机提供部分功率辅助车辆加速。 匀速 发动机按油耗最小的最优工作曲线工作，当发动机输出功率大于车辆行驶所需功率时，多余功率驱动以发电状态工作的电机发电而向蓄电池充电。 减速(制动) 发动机关闭不工作，电机进行再生制动向蓄电池充电. 3.2.2 串联混合动力电动汽车的工作模式 启动/正常行驶/加速模式 发动机通过发电机和蓄电池一起输出电能并传递给功率转换器，然后驱动电动机，通过机械传动装置驱动车轮。 发动机 发电机 功率转换器 蓄电池 电动机 传动装置 油箱 电力接连 机械连接 液流连接 3.2.2 串联混合动力电动汽车的工作模式 轻载模式 发动机发出的功率大于车辆