预应力先张空心板梁作业指导书.doc

预应力先张空心板梁作业指导书 一、工程概况 xx接线B8标段工程起点里程桩号为K20+888.640，南接北港桥梁桥台，工程终点里程桩号为K25+351.734，北接北沿高速公路，道路全长4.46km。 本标段包含陈海互通立交、南横引河桥及三个中小桥。其中主线上跨陈海立交桥板梁968片，标准跨距为22m；C匝道两座桥板梁388片，在曲线上变化；南横引河桥板梁600片，标准跨距22cm；三个小桥板梁294片；共2250片，主要工程量见下表： 上海长江隧桥B8标段板梁工程数量表 序 桥 名 板梁 数 量 （片） 砼浇注数量 （m3） 钢 筋 加 工 数 量（t） 1 主线上跨陈海公路桥 968 11029.4 1079.3 2 南横引河桥 600 7336.2 772.4 3 C匝道上跨陈海公路 180 1777.6 185.7 4 C匝道上跨主线桥 208 2253.2 227.5 5 陈南河桥 90 436.2 47.1 6 协隆河桥 90 436.2 47.1 7 镇南河桥 114 937.4 92.6 合计： 2250 24206.2 2451.7 二、主要施工工艺交底 （1）先张板预制场及制梁台座布置 制梁场内设50t龙门吊1台、10t小桁车两台，先张板台座与龙门吊、小桁车走行轨呈平面平行布置。 根据工程量和工期要求，按每槽先张梁生产周期10d计，共设5片梁式长线台座8线（台座按先期架设的长梁设计，后期架设的短梁台座在长梁台座的基础上改建），可满足施工进度需要。 （2）先张梁预制台座及模板 ①预应力板预制采用混凝土槽式长线台座，由传力柱、传力架、台面等组成。传力架应便于张拉多根预应力钢绞线，并采取可靠措施使各根钢绞线受力相同。 台面下地基采用素土夯实,在改良的地基上浇注20cm混凝土台面底板，为确保底板牢固耐用，两侧用[5×5槽钢护棱。之后铺设8mm厚钢面板，面板制作时打磨平整、光滑，以保证预制板的外观质量。在底模的两端头采用扩大基础加深，以防底模变形。底模设抛物线型反拱，在制梁间隙定期检查反拱度，发现偏差过大时及时调整，以免影响梁的线形。 ②外侧模用特制钢模，面板采用5mm厚钢板机械弯制成型，骨架用角钢、槽钢组焊，4～6m一节，以方便拆卸。侧模用上、下两道拉杆螺栓固定。模板构造见图7-2所示。 图7-2 空心板梁模板构造示意图 圆形孔、圆端形孔均采用充气胶囊成孔。芯模用定位钢筋（间距75cm）钩于底板钢筋上固定，防止芯模上浮变形。钢筋和内模接触点绑扎混凝土垫块，胶囊刷脱模剂后放入钢筋笼，就位后充气，气压≮0.5MPa。 模板第一次使用前均应现场进行预拼装，组织验收,将模板合格证及检算资料上报监理组. 台面外两侧预埋安、拆侧模的地锚。 胶囊放气抽芯时间，以砼强度达到保持构件不变形为宜（一般0.4～0.8MPa），现场以手压梁体表面不发生明显下陷即可，芯模每次使用后清洗干净，妥善保管，防止日晒，不得接触油、酸碱等有害物质。 当梁体砼强度达到2.5MPa时，方可拆除侧模，轻拆轻放，以防损坏梁体或引起模板变形。 （3）钢筋 钢筋在作业棚内下料加工，运至台座上绑扎、焊接成型。绑扎钢筋前，台面事先刷好脱模剂。绑扎非预应力钢筋同时放置预应力钢绞线。普通钢筋和预应力钢绞线作业完成后安装侧模、芯模、端模。为防止露筋，钢筋和芯模接触点绑扎混凝土垫块。为保证安全，腹板、顶板钢筋在钢绞线张拉8h后绑扎。 桥面混凝土护栏钢筋、桥梁伸缩缝锚固筋应准确预埋，牢固定位。 （4）钢绞线制作、安装 钢绞线采用φs15.20高强度低松弛钢绞线，公称抗拉强度1860MPa，控制张拉应力σcon=0.75fpk。 钢绞线采用砂轮机切割，下料长度按两端横梁间距离确定。 钢绞线与两端的连接器相连时逐根由一端向另一端进行，以免混淆。安装钢绞线前，台座事先刷好脱模剂。并在预制台座侧面上，弹出底板纵横向中心线，正确安装钢绞线，使各根钢绞线的有效长度和失效长度左右对称，其中失效部分钢绞线，用黑铁管封闭，以防止钢绞线直接与混凝土接触产生握裹力。 （5）钢绞线张拉 预应力张拉按照设计顺序分批张拉、整体放张。 ①张拉机具 A、张拉采用的油顶、压力泵、压力表等用于量测预应力荷载设备，在使用前进行配套标定，建立油表读数与油顶压力的关系方程，作为张拉依据。千斤顶与压力表按规范要求的检验频率检验。 B、根据设计选用锚具，锚具进场后根据规范要求进行检测，合格后再使用。 C、张拉工具钢绞线采用制梁用钢绞线，使用前进行冷拉处理；张拉工具拉杆采用Φ32精轧螺纹钢。 ②预应力张拉 A、预应力张拉方法和控制应力符合设计要求。 B、预应力钢绞线张拉采用应力控制法，并以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在±6%以内。 C、张拉时，油顶的张拉作用线与预应力筋的轴线重合一致，并保证