青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-人民会堂站.ppt

1# 六 栈桥广场绿化带 7.绿化迁改 车站结构设计 2# 六 大学路侧绿化带 7.绿化迁改 车站结构设计 3# 六 育才中学旁绿化带 7.绿化迁改 车站结构设计 六 8.管线迁改 车站结构设计 1、管线改移保护原则：横跨车站附属的管线临时悬吊保护，紧邻车站附属基坑或纵跨车站附属的纵向管线临时改移，对车站及附属结构有影响的管线采取永久迁改措施。 2、需要临时悬吊保护的管线有污水、雨水、供电、热水、上水等9根管线。 3、主体施工期间，横跨车站1#风亭组的供电管、电讯管永久迁改至车站东侧；沿B出入口路灯管及有线电视临时迁改。 管线类型 材质 规格 迁改方案 迁改长度 备注 路灯电缆 铜 DN100 悬吊保护 20 过街通道 电力 混凝土包封 300×150 永久迁改 41 　 混凝土包封 300×150 永久迁改 40 　 混凝土包封 1600×600 临时迁改 60 换乘通道 通信 混凝土包封 500×100 永久迁改 32 　 混凝土包封 400×200 悬吊保护 8 换乘通道 混凝土包封 200×100 复孔 130 C出入口 给水 　 DN200 　 20 过街通道 　 DN300 　 5 换乘通道 雨水 砼 DN400 临时迁改 60 　 污水 陶瓷 DN400 钢管并保护 20 　 铸铁 DN300 钢管并保护 20 　 陶瓷 DN400 永久迁改 76 C出入口 六 9.建（构）筑物关系 车站结构设计 太平路 人民会堂站于污水泵房侧下穿通过，车站拱顶距离泵房底约为5.3m。 （1）主体爆破采用控制爆破措施，爆破震速小于1.5cm/s； （2）采用洞内袖阀管注浆加固、及泵房外侧止水桩措施； （3) 施工加强对其进行监测； 4号线人民会堂站 15m 杂填土 粉粘土 粗砾砂 强粗花 中粗花 微粗花 污水泵房 9.7m 19m 5.3m 46m 3m 3号线人民会堂站 排风道 新风道 16m 7.6m 六 10.防排水设计 车站结构设计 人民会堂站采用全包防水，依据地勘资料显示：本车站海水腐蚀为中等腐蚀，结构考虑提高混凝土，增加保护层厚度，及钢筋外涂防腐蚀剂处理。 车站工期横道图 六 控制时间节点： 围挡及绿迁、拆迁、管迁开始时间2016年9月；绿迁、拆迁、管迁完成时间2016年11月底；动工时间2016年12月； 11.工程筹划 七 前阶段专家审查意见执行情况 总体设计阶段审查意见和执行情况 1、车站主体、出入口与污水泵站距离较近，暗挖施工风险很大；车站换乘高差大，换乘楼扶梯组梯前缓冲空间小，换乘功能差。建议进一步研究推荐改迁污水泵站的比较方案的可能性。 回复：经核实，污水泵站东侧泵房为德式建筑，已有百年历史，属文物保护建筑；同时，太平路周边范围污水均由污水泵站处理，市政功能较强，无法拆迁。故本站主体无法采用明挖法施工。 2、鉴于本站为换乘站，应适当提高车站规模及服务设施标准。建议采用单柱12m岛式站台，站厅中部L形楼梯改为T形楼梯，左端厅台楼扶梯改为上下行自动扶梯。 回复：车站西北侧紧邻污水泵站，东侧与3号线车站换乘，换乘高差14.5m，为减小车站施工风险，根据客流预测和站台宽度计算，原11m站台宽度满足要求，因此站台宽度及公共区内垂直交通布置维持原设计。 3、建议换乘通道设于站厅公共区中部，方便换乘，避免与出站流线冲突；换乘高差14.5m，建议双向换乘通道内增加备用自动扶梯，即采用三部自动扶梯夹楼梯形式。 回复：执行专家意见，换乘通道调整至车站公共区中部；根据客流资料，本站换乘客流较小，现有楼梯可满足其中一台自动扶梯检修时的通行要求，故不楼扶梯数量维持原设计。 4、比较方案为地下一层站厅的地下三层站，站台宽度采用11m不合理。应按本线设计标准，采用双柱13m岛式站台。 回复：因太平路污水泵站无法拆除，且车站无横向移动空间，故车站已取消明挖方案。由于车站主体两侧受限，导致车站站台宽度无法达到本线设计标准不小于13m的要求，经与总体沟通并根据客流预测计算，本站站台宽度采用11m标准。 5、车站北侧出入口通道与3号线出入口通道应进行整合。 回复：按专家意见执行，车站A号出入口已优化，车站原D号出入口已取消。 七 前阶段专家审查意见执行情况 换乘站专家咨询审查意见和执行情况 1、优化D号口楼扶梯设置，建议调整为两部扶梯 回复：D号出入口通道设置于4号线车站主体与3号线车站附属之间8m夹土范围内，与3号线车站共用出地面通道。通道结构净宽4m，提升高度16.3m，不能满足同时设置2扶1楼的规范要求，且施工风险较大。目前方案已取消设置原D号出入口，改为增加过街通道连接4号线C出入口和3号线出入口，满足原D号出入口通道功能需求。 2、建议3号线A号口外扩出一部扶梯宽度，优化通道“十”