青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-劲松四路站.ppt

七 前阶段专家审查意见执行情况 七 前阶段专家审查意见执行情况 总体设计专家意见及执行情况 1）建议结合十字路口2m×2m电力管廊及12m×2m雨水暗渠的迁改方案，优化车站剖面设计，减小埋深，节省投资。 回复：执行专家意见。车站置于暗渠下方，大小端设备用房处局部三层，以充分利用空间，节省投资。 2）现状辽阳路—劲松五路交叉口规划为全互通立交，且周边地块开发已进行了用地条件预留，但目前劲松五路北端受海尔集团阻隔，南端受浮山山体影响，已基本不具备按规划贯通条件，从周边对外衔接路网条件来看，该节点设置互通立交的必要性已降低，且线路方案中劲松三路站与劲松四路站间距较小（约700米），地质条件较差，建议考虑劲松四路车站向东调整的可行性。 回复：根据辽阳路规划快速路资料及浮山后地块征地情况，站位无法东移。 八 存在问题及建议 1）需临时迁改暗渠，迁改难度较大，且工期较长（约6个月），另增加一处2层新建房屋拆迁。 2）受暗渠及站位周边环境影响，现为局部三层方案，车站中心里程处埋深较大。 3）浮山后地块征地遗留问题影响预留的B、C号出入口的远期实施。 八 存在问题及建议 Thank you! 谢谢各位！ * * 重点研究沿辽阳西路规划快速路、地下海缆及雨水暗渠与车站的关系，合理确定车站站位。将地铁车站与规划快速路分开设置，避开地下海缆，车站站位位于辽阳西路南侧，雨水暗渠下方。车站大小端设备用房区为局部三层。 尽量利用辽阳西路和劲松四路两侧较宽绿化带及卜蜂莲花前空地，将车站出入口及风亭布置在内，减少占地。 结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。 车站方案研究 四 1.车站方案1 雨水暗渠（12000X2000） 海缆 A号出入口 2号风亭组 B号出入口（预留） C号出入口（预留） D号出入口 1号风亭组 将站位沿辽阳西路南侧向东移动，置于劲松四路路口以东，避开雨水暗渠及地下海缆，减小施工难度。 车站方案研究 四 2.车站方案2 海缆 雨水暗渠（12000X2000） 1号风亭组 D号出入口 C号出入口 B号出入口 A号出入口 2号风亭组 内 容 车站方案一 车站方案二 1 车站规模 车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m） 4.94/18.39 4.6/16.46 车站长度/标准段宽度（m） 207.8/19.7 248.5/19.7 车站主体建筑面积（m2） 10179.43 10210.28 车站附属建筑面积（m2） 2449.33 1595.81 车站总建筑面积（m2） 12628.76 11806.09 车站方案研究 四 4.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案二 2 站位及总平面布置 站位的合理性 站位合理 站位合理 出入口、风亭设置条件分析 设置于道路两侧规划绿化带内，少量侵入地块，与周边环境协调较好 设置于道路两侧规划绿化带内，与周边环境协调较好 外部边界条件及协调情况 暗渠影响车站标高；浮山后地块遗留问题影响北侧预留出入口实施。 浮山后地块征地占地协调困难。 车站方案研究 四 4.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案二 3 工程措施 施工方案及施工难度 明挖+局部顶板盖挖顺筑法 明挖+局部顶板盖挖顺筑法 施工工期 土建32个月 土建28个月 施工场地布置条件 较好 较好 交通疏解条件 条件好 条件好 房屋 拆迁 拆迁量约207㎡。 拆迁量约4234㎡，均为待拆迁房屋。 4 对相邻区间及隧道的影响 无影响 无影响 车站方案研究 四 4.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案二 5 综合评价 优点 客流吸引好，拆迁量少，无需迁改地下海缆，不占用浮山后地块，可实施性强。 无需改动暗渠，无需迁改地下海缆，小里程端区间距四层住宅净距较大。 缺点 暗渠改迁难度较大，小里程端区间距住宅净距较小，轨面埋深较深。 客流吸引较差，占用浮山后地块，征地难度较大。 综合比较推荐方案一 车站方案研究 四 4.车站方案比较表 1、总平面图 2、站厅层平面图 3、站台层平面图 4、纵剖面图 5、横剖面图 车站建筑方案 五 本站车站总长207.80m，线间距14m，标准段宽19.70m。站中心轨面埋深约18.39m。总建筑面积为12628.76m2，其中主体面积10179.43m2，附属面积2449.33m2。 车站共设4个出入口（B、C出入口预留）、1个消防出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。4个出入口分别与十字路口相邻的四个象限地块相连。A出入口顶出于路口东南角绿化带内；B出入口位于路口东北角；C出入口位于路口西北角绿化带内；D出入口位于路口西南角埠西地块，靠近卜蜂莲花购物中心。1号风亭、2