青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-沙子口出入段线区间.ppt

前阶段专家审查意见执行情况 七 ◇灯泡形出入段线隧道长度较长（近2.0km），《可研报告》中应补充其采用的结构工法、施工竖井数量及位置等方案，并核实其工期安排。 工可阶段专家审查意见 执行情况 ◆执行专家意见，出入段线在RCK1+327（CCK0+596）设置一斜井，作为主要施工作业面，另外，接车辆段端采用明挖法施工，也可提供施工作业面，该部分内容在初步设计中详细反应 1）本区间施工斜井设置于崂山路南侧内，围挡范围有少许树木，施工期间需对围挡范围绿化进行迁移，下一阶段需与有关部门进行协调。。 2）目前尚无详细的断层以及岩层破碎带范围，待下阶段详勘报告提供后细化修改设计。 八 存在问题及建议 Thank you! 谢谢各位！ * * 青岛市地铁4号线 沙子口车辆段出入段线区间 初步设计汇报 2016年7月 青岛 汇报目录 区间工程概况 一 矿山法区间 TBM区间 盾构区间 本区间沙子口出入段区间入段线总长约1.757km，出段线区间总长约0.993km，均为矿山法施工。 出入段线区间 出入段线区间隧道位于青岛市崂山六中站至西登瀛站之间。入段线在崂山六中站站后（北侧）正线间接轨，以单渡线分别连通左右正线；出段线在西登瀛站站前（西侧）通过单渡线与左右正线连通。出入段线区间设单洞单线，单洞双线矿山法复合式衬砌结构形式，共计4次上跨崂西区间。入段线区间隧道起讫里程RCK0+092.184-RCK1+849.545，全长1757.361m，最小曲线半径250m。出段线区间隧道起讫里程CCK0+075.699-CCK1+068.612，全长992.913m，最小曲线半径300m。施工斜井：区间设置一处施工斜井，接口里程为RCK1+309.988，斜井总长141.92m，纵向坡度为1.092%。 沙子口车辆段 崂山六中站 沙建加油站 出入段线区间 正线矿山法隧道 二 区间设计方案--周边环境 西登瀛站 沙子口出入段线区间 F1断层 入段线区间 出段线区间 施工斜井区间 沙建加油站， 砖混结构，地上2层 面积：900平米 隧道埋深17.0米 条形基础。 青岛石化液化气站晓涛 二 区间设计方案—工程地质条件 微风化花岗岩 沙子口车辆段 崂山六中站 入段线区间 崂西区间左线 崂西区间左线 本段区间地表较空旷，沿线建构筑物较少，入段线分别于RCK0+320.719、RCK1+251.255、RCK1+ 269.263处上跨4号线正线，其中RCK0+320.719处最小间距为2.408m。 本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。 除斜井段隧道位于含黏性土粗砾砂、粉质黏土层其余隧道主要在微风化花岗岩层中穿过，线路轨面埋深约8.25～60m。 本区间软硬地层均有推荐采用矿山法，V/VI级围岩处采取洞内半/全断面深孔注浆辅助措施。 黏性土、粗砾沙层 素填土 2.408m 12.143m 临时斜井 RCK0+092.184 RCK1+849.545 单洞双线分界 沙子口入段线区间 二 区间设计方案—工程地质条件 微风化花岗岩 沙子口车辆段 西登瀛站 出段线区间 崂西区间右线 本段区间地表较空旷，沿线建构筑物较少，主要为沙建加油站，条形基础，砖混结构，地上1/2层，出段线于CCK0+410.850处上跨4号线正线净距为7.637m。 本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。 除斜井段以及靠近西登瀛站端隧道位于含黏性土粗砾砂、粉质黏土层其余隧道主要在微风化花岗岩层中穿过，线路轨面埋深约8.25～60m。 本区间软硬地层均有推荐采用矿山法，V/VI级围岩处采取洞内半/全断面深孔注浆辅助措施。 粉质黏土 素填土 7.637m 临时斜井 黏性土、粗砾沙层 CCK0+075.699 CCK1+068.612 单洞双线分界 沙建加油站 沙子口出段线区间 碎石土 区间施工工法 三 综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为： ◆沙子口出入段线区间：本区间主要采用矿山法法施工。 区间采用矿山法法施工，由1#临时斜井，站场段明挖段，崂山六中明挖段开挖掘进。 区间结构设计 四 主体结构 区间结构设计 四 主体结构 区间结构设计 四 主体结构 区间结构设计 四 主体结构 区间结构设计 四 主体结构 区间结构设计 四 附属结构(临时斜井) 区间设置1处施工斜井，1#斜井入口设置于崂山六中站-西登瀛站区间右线YCK28+365.000~YCK28+390.000 崂山路南侧，斜井总长141.92m，纵向坡度分别为为1.092%和4.33%，与入