青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-福州路站.ppt

内 容 车站方案一 车站方案二 2 站位及总平面布置 站位的合理性 站位合理 站位合理 出入口、风亭设置条件分析 由于新版道路红线及西北端高层建筑物控制，1号风亭组设计为双层风道并使用高风亭，并减少了对地面的影响。2号风亭组充分利用了车站东北端的绿化带。 本方案A、B号出入口均设置于康储山庄前部绿化带内，C号出入口及2号风亭组均设置于百安居西端空地位置，1号风亭组设置于车站西北侧的绿地内，避免了旁边2层房屋的拆迁。 外部边界条件及协调情况 车站位于辽阳西路东西设置，紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流。附属建筑设置条件较好。 辽阳路高架桥合建影响最小，同时能提升洪山坡站埋深8m左右。 车站方案研究 四 3.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案三 3 工程措施 施工方案及施工难度 暗挖法 施工难度较大 明挖法、 施工难度较小 施工工期 土建27个月 土建27个月 施工场地布置条件 较好 较差 交通疏解条件 影响较小 影响较大 房屋 拆迁 拆迁量约1000㎡，为待拆迁房屋。 无需拆迁 4 对相邻区间及隧道的影响 无影响 无影响 车站方案研究 四 3.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案三 5 综合评价 优点 紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流，附属建筑设置条件较好。 紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流，附属建筑设置条件较好。 缺点 会引起拆迁 交通调流、管线迁改较复杂。 综合比较推荐方案一 车站方案研究 四 3.车站方案比较表 1、总平面图 2、站厅层平面图 3、站台层平面图 4、纵剖面图 车站建筑方案 五 本站为地下两层岛式车站，采用暗挖法施工。站台宽11m，车站总长203m，线间距14m，标准段宽19.9m。站中心轨面埋深32m。有效站台中心里程是YCK9+697.800，总建筑面积为11308㎡，其中主体面积8098㎡，附属面积3210㎡。 车站共设2个出入口、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。2个出入口分别位于车站的南北两侧。A出入口设置于车站南端，均靠近康储山庄方便乘客；B号出入口设置于车站北端，消防专用通道及1号风亭组均设于车站西北端，2号风亭组设置于车站东北端绿化带内。 车站建筑方案 五 1.总平面图 地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区西侧设有一组两台自动扶梯（一台上行，一台下行），东侧设置一组一部1.8m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯，同时在付费区中部还设有一组楼梯及一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯），在东侧小里程端设便民服务用房一处（29m2）。 车站建筑方案 五 2.站厅层平面图 付费区 非付费区 非付费区 设备区 设备区 地下二层（站台层）有效站台长118m，宽11m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层，中部设一组楼梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。 车站建筑方案 五 3.站台层平面图 付费区 设备区 设备区 本站为地下二层暗挖标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高8.900，轨面埋深32m；有效站台中心里程处顶板覆土约21m。 车站建筑方案 五 4.纵剖图 车站结构设计 六 1、地质纵断面 2、初期支护 3、二次衬砌 4、施工步骤 5、施工场地及交通调流 6、建（构）筑关系 7、防排水设计 8、工程筹划 1号线海泊桥站 车站主体（右线）拱部主要位于微风化岩中（微风化厚度1～3m），局部位于中风化岩（中风化厚度1.1,m）。拱顶埋深17～20m，围岩分级为Ⅲ1， Ⅳ2，车站主体采用拱盖法施工。 车站结构设计 六 1.地质纵断面-右线 车站结构设计 六 1.地质纵断面-左线 车站主体（左线）拱部主要位于中、强风化岩中（进入强风化下亚带1.2m）。拱顶埋深17～20m，围岩分级为V、Ⅳ1、Ⅲ1级，车站主体采用拱盖法施工。 车站结构设计 六 2.衬砌断面- 拱顶覆微风化岩1~3m 项 目 材料及规格 结构尺寸 第一层初支 系统锚杆 Φ25中空注浆锚杆 （L=3.5m@1.5×1.5m） 梅花形布置 拱部、边墙布置 钢筋网 Φ8@200×200mm钢筋网 拱部、边墙单层 喷射混凝土 C25、P6早强喷砼 拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m 格栅钢拱架 0.5m 间距0.5m，拱部布置 第二层初支 钢筋网 Φ8@200×200mm钢筋网 拱部单层钢筋网 喷射混凝土 C25、P6早强喷砼 拱部拱顶0.4m，拱脚1.46m 格栅钢拱架 0.75 间距0.75m，拱部布置 车站结构设计 六 2.衬砌断面- 拱顶位于中风化花岗岩 项 目 材料及规格 结构尺寸 第一层初支 超